Aeroporto Internacional de Belo Horizonte-Confins

ConfinsPredefinição:Info/topo/imagem
Aeroporto Internacional Tancredo Neves
IATA: CNF - ICAO: SBCF
Características
Tipo	Público
Administração	BH Airport S.A.
Serve	Região Metropolitana de Belo Horizonte
Localização	Confins, MG, Brasil
Inauguração	março de 1984 (40 anos)
Coordenadas	19° 37' 28" S 43° 58' 19" O
Altitude	827 m (2 713 ft)
Movimento de 2017
Passageiros	10.304.284 embarques
Carga	15.409.275 kg
Aéreo	55.866 decolagens
Capacidade anual	22 000 000 de passageiros
Website oficial	Página oficial
Mapa
SBCF Localização do aeroporto no Brasil
Pistas
Predefinição:Info/Aeroporto/Cabeçalho tabela{| border="0" cellspacing="0" cellpadding="1" width="100%"
16 / 34		3 600  m (11 811 ft)		Asfalto

|-

!colspan="2" style="text-align:center; background:#9DD7FB; padding-top:6px; padding-bottom:2px;" | Notas |-

| colspan="2" style="text-align:center; text-align:left;" | Dados da FAB e da ANAC

Aviso

|-

| colspan="2" style="text-align:right; background-color: #" |

|- |} O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Confins –Tancredo Neves (IATA: CNF, ICAO: SBCF) é um aeroporto internacional no município de Confins, em Minas Gerais. É o principal aeroporto do estado, localizado a 39 Km de Belo Horizonte. Sendo o sétimo aeroporto mais movimentado do Brasil.

O Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, BH Airport, serve principalmente a capital, bem como a Região Metropolitana de Belo Horizonte, e o estado de Minas Gerais. Possuindo três terminais de passageiros em operação, sendo um exclusivo para voos internacionais.

Atualmente, o aeródromo tem capacidade para atender uma demanda anual de 22 milhões de usuários, podendo receber aviões de grande porte, como o Boeing 747 e o Antonov An-124. Concentrando em suas instalações sistemas de avançada tecnologia, um terminal de carga, aérea totalmente automatizada, pista com 3600 x 45 metros, dotada de equipamentos para pouso de precisão (ILS CAT I) e todos os demais auxílios às operações aeronáuticas.

História

Durante muitos anos, o saturado Aeroporto da Pampulha foi o principal aeroporto de Belo Horizonte, porém o mesmo sofria com frequentes fechamentos e inundações, devido à sua localização. Ainda foi previsto que em alguns anos o Aeroporto fosse engolido pela cidade, inviabilizando sua utilização. Assim, iniciaram estudos para a construção de um novo aeroporto em Belo Horizonte, e o local escolhido foi o então distrito de Confins, na cidade de Lagoa Santa, cerca de 40 quilômetros do centro da capital. Na escolha do local foram levados em consideração estudos que apontavam uma previsão do quanto a cidade iria crescer, e dessa forma o aeroporto não sofreria com os mesmos problemas que afetavam o Aeroporto da Pampulha. Apesar de arqueólogos afirmarem que a existência do aeroporto no local poderia danificar grutas com tesouros arqueológicos na região, o local foi mantido para a contrução do aeroporto.

Década de 1980 - projeto e inauguração

O projeto elaborado foi o de um grande aeroporto industrial, dividido em quatro fases, que seriam realizadas de acordo com a demanda do Aeroporto de Confins, consistindo de duas pistas paralelas de cerca de 3000 metros e quatro módulos de terminais de passageiros, cada um com um anexo no qual se localizariam lojas, a administração e dois estacionamentos. As obras de terraplanagem começaram em 1980, para construir a plataforma onde ficaria o aeroporto. As obras do terminal se iniciaram em 1981. Durante os anos de 1982 e 1983, o aeroporto recebeu 190 aviões que não puderam aterissar no Aeroporto da Pampulha. Os passageiros desembarcam no terminal de cargas, que já estava pronto, recebendo depois modificações provisórias.

O terminal 1 foi inaugurado em janeiro de 1984, porém com metade de sua capacidade operacional. O primeiro avião a fazer um voo regular de passageiros em Confins foi um 737-200 da VASP, que veio procedente de Belém e São Luis, e seguiu para São Paulo. A inauguração oficial foi em março de 1984. Após a VASP, o Aeroporto de Confins também passou a receber voos da Varig, e a primeira ligação internacional do aeroporto foi feita pela LAB, para Santa Cruz de la Sierra. No início de suas operações, o aeroporto recebia um número maior de operações fretadas.

Década de 1990 - as operações e o abandono

Confins, e a rodovia

Diversos voos internacionais começaram a ser operados a partir do Aeroporto de Confins. Em 1993, veio a PLUNA, voando para Montevidéu, e em seguida a American Airlines anunciou voos para Miami com escala em São Paulo. Depois ainda vieram United Airlines, voando para Miami, a Varig, para Nova Iorque, e ainda a Continental Airlines, para Newark e Rio de Janeiro, além de muitos fretamentos. O Aeroporto estava em seu auge. Porém, a partir dos anos 2000, a situação do Aeroporto piorou. Os voos em Confins passaram a ficar mais escassos: A PLUNA saiu em 1996, seguida a LAB, United, Continental Airlines e em 2004, a American Airlines. O Aeroporto estava com um único voo da Varig para Guarulhos, poucos da VASP e quatro da TAM, que chegaram no final da década de 90. O principal motivo da saída das companhias aéreas, foi a localização do aeroporto em relação à cidade.

Interior do aeroporto - Terminal 1

Airbus A320 da TAM Linhas Aéreas em Confins - Terminal 1

Década de 2010 - expansão e concessão

A década anterior terminou com grandes expansões no aeroporto, principalmente por parte das empresas Azul, TRIP e Webjet, que, em 2010, inauguraram voos para Belém, Porto Velho, Manaus, Rio Branco, Ribeirão Preto, Navegantes e outros destinos nunca antes operados a partir de Confins, como Fortaleza, Maceió e Porto Alegre. O aeroporto atinge níveis recordes de passageiros transportados e número de destinos e, como consequência, passa a enfrentar problemas de superlotação, sobretudo no Check-in e Embarque, evidenciando-se a necessidade de ampliação e construção do segundo terminal. Consolidou-se como principal Hub da TRIP e Hub secundário da Azul. Após a fusão das duas empresas, várias ligações com a região Sul foram perdidas, bem como após a aquisição da Webjet pela Gol. Ainda assim, Confins continua tendo inúmeros voos para todas as regiões do Brasil.

No mesmo ano, a Infraero abriu a licitação para modernização do terminal do aeroporto, com a instalação de novos balcões de check-in, esteiras de bagagem, entre outras melhorias. Em dezembro, a TAM iniciou um voo direto para Miami, com seus Boeing 767-300, três vezes por semana, sendo o primeiro voo internacional sem escalas operado por uma companhia aérea brasileira desde a transferência dos voos.

O início de 2011 contou com o retorno da Pluna, que passou a operar, em janeiro desse ano, quatro voos semanais para Montevidéu, passando a uma frequência diária a partir de julho de 2011. Um ano depois, após ter o controle assumido pelo governo uruguaio por problemas financeiros, cancelou todos os seus voos, encerrando a frequência para Montevidéu em julho de 2012. Também entre os anos de 2011 e 2012, a adição de frequências tornou diários os voos da American Airlines para Miami, da Copa Airlines para a Cidade do Panamá, e da TAP para Lisboa. No entanto, é comum ocorrerem eventuais reduções pontuais nas frequências desses voos durante as baixas temporadas. No final do ano de 2012, foram descontinuados os serviços internacionais com escalas da TAM, para Buenos Aires, Miami e Paris, posteriormente ocorrendo o mesmo com os serviços da Gol para Buenos Aires, de forma que o número de passageiros internacionais embarcados e desembarcados em Confins sofreu uma redução de 15% em 2013, conforme o anuário estatístico da Infraero. A Austral Líneas Aéreas, companhia que pertence ao grupo Aerolíneas Argentinas, iniciou em junho de 2013 a operação do seu voo diário para Buenos Aires, possibilitando ligações rápidas com destinos da América do Sul e da Oceania a partir do Aeroporto de Ezeiza, operando frequências diárias, havendo eventuais reduções na baixa temporada. Em Novembro de 2014, a Gol anunciou um voo semanal para Punta Cana, o qual também deixou de ser operado em 2015

Ainda sob a administração da Infraero, ocorreram obras de reforma e adequação do Terminal 1 do Aeroporto de Confins, que enfrentava diversos problemas desde 2010 — sobretudo, fruto da superlotação resultante da explosão de voos no período. São executadas também as obras de ampliação da pista de 3000 para 3600 metros, que também sofre com atrasos. O governo estadual vinha assessorando a Infraero e a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) acerca da expansão do aeroporto, contratando projetos conceituais e a elaboração do Master Plan, pela consultoria Changi Airport, visando a direcionar o crescimento da infraestrutura do aeroporto e arredores. Estava prevista, além da reforma e modernização do Terminal 1, a construção de um novo terminal, na primeira fase, e de uma nova pista, do outro lado da rodovia LMG-800, posteriormente. Em outra etapa, seria construído um terceiro terminal do outro lado da rodovia. A administração federal, no entanto, enfrentava severos atrasos e irregularidades para seguir com os planos, tendo a licitação do projeto do Terminal 2 barrada pelo Tribunal de Contas de União (TCU) devido a, nos termos do órgão, "restrição ao caráter competitivo da licitação" e "sobrepreço" e, posteriormente, foi lançada outra licitação, também mal-sucedida. Por fim, a administradora optou por construir um terminal provisório, haja vista que não seria mais possível construir um novo processador definitivo até a Copa de 2014. Decidiu-se por fim, em 2012, por fazê-lo onde então funcionava o terminal de aviação geral. No entanto, a obra também não ficou pronta a tempo do mundial, e só foi concluída no início de 2015, após a concessionária vencedora do processo de licitação assumir a obra. Esta, por sua vez, optou por usar o novo terminal apenas para os voos internacionais e, assim, liberou 40% da Sala de Embarque do TPS1 para os voos domésticos. Os voos internacionais só utilizavam, de fato, 5% do Terminal 1.

Após as concessões dos aeroportos de Brasília, Campinas e Guarulhos à iniciativa privada em 2012, ocorreu no ano seguinte a segunda fase de concessões de grandes aeroportos, dessa vez com os aeroportos do Galeão e de Confins, de modo que o edital foi publicado ainda em 2013. Após passar pela etapa de consulta pública, e o pregão, realizado em novembro do mesmo ano, venceu o consórcio Aerobrasil, formado pela CCR e pelas Operadoras Flughafen Zürich e Flughagen München, dos aeroportos de Zurique e Munique, respectivamente. A operadora alemã deixou o consórcio em 2014, permanecendo a CCR (75%) e a Flughafen Zürich (25%). Este tem participação de 51% na BH-Airport, e a partir de agosto de 2014 passou a administrar o Aeroporto de Confins. Os 49% restantes correspondem à participação da Infraero, que seguiu assessorando a gestão do aeroporto por um período de seis meses, o qual terminou no início de 2015.

Confins visto de cima

No ano de 2015, o aeroporto ganhou uma ligação direta com Orlando pela Azul, com a chegada do Airbus A330 na empresa. Todavia, com a crise financeira, a rota foi cancelada em Fevereiro de 2016, ano em que o aeroporto perdeu, também, a sua ligação com Buenos Aires, Manaus (rota trocada por Porto Velho) e outros destinos. A Gol fez um corte de mais de setenta voos no aeroporto e eliminou inúmeros destinos, restando apenas Brasília, Carajás, São Paulo e Rio de Janeiro (todos os aeroportos de ambas cidades).

Atualmente, o aeroporto é utilizado pelas principais companhias aéreas brasileiras no processo de nacionalização de suas aeronaves, por possuir um processo mais eficiente. Os primeiros modelos brasileiros dos modernos Airbus A350 XWB (Latam) e Airbus A320neo (Azul e Latam) realizaram seu primeiro pouso em território brasileiro no BH Airport. Outros modelos como os Boeings 737 e 777, Airbus A320, A330 e ATR-72 também já realizaram este procedimento em solo mineiro.

A construção do Terminal 2 durou quatorze meses, indo de Outubro de 2015 a dezembro de 2016, sendo inaugurado no dia 6 deste mês. O custo total foi de R$870 milhões. O terminal é parte das condições para concessão, que contemplam também a construção de uma nova pista até 2020(a data da contrução da pista foi adiada, e não se sabe a data da finalização da pista). O novo terminal opera todos os voos internacionais desde Janeiro de 2017, quando foi desativado o provisório Terminal 3. Quanto aos voos domésticos, o Terminal 2 funciona como uma extensão do Terminal 1: o check-in e embarque de todos os voos continua sendo feito no antigo terminal, que concentra as operações da Azul (portões 1-7, 15-16 e R01-R05), mas os embarques das empresas Latam,Gol e os voos internacionais são feitos no Terminal 2 (pontes 17-33). O desembarque destes, porém, é separado.

Novas rotas para Buenos Aires foram anunciadas, com início em 2017, pelas companhias Azul e Gol, com voos, respectivamente, diário e semanal. A Avianca Brasil anunciou o seu retorno ao Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, com voos diários para a cidade de São Paulo-GRU (Rota cancelada devido a crise extrema em que a empresa se encontra, sendo obrigada a devolver as aeronaves para seus respectivos donos).

Movimento operacional

Voos nacionais, março de 2019

Histórico - Movimento Operacional
Ano	Passageiros
2018	10.673.262
2017	10.164.077 Predefinição:Aumento
2016	9.638.798 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Baixa
2015	11.304.284 Predefinição:Aumento
2014	10.842.999 Predefinição:Aumento
2013	10.301.289 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Baixa
2012	10.398.296 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2011	9.534.986 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2010	7.261.041 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2009	5.617.171 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2008	5.189.528 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2007	4.340.129 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2006	3.727.501 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2005	2.893.299 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2004	388.580 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento
2003	364.910 REDIRECIONAMENTO Predefinição:Aumento

Maiores rotas domésticas de Confins em 2010
Rank	Origem	Passageiros (desembarques)	Passageiros (embarques)
1	São Paulo-Congonhas, São Paulo	709.616	683.754
2	Brasília, Distrito Federal	464.194	477.175
3	São Paulo-Guarulhos, São Paulo	408.914	418.994
4	Rio de Janeiro-Santos Dumont, Rio de Janeiro	367.529	366.578
5	Salvador, Bahia	244.757	260.978
6	Campinas, São Paulo	200.303	235.216
7	Vitória, Espírito Santo	199.153	197.257
8	Rio de Janeiro-Galeão, Rio de Janeiro	195.752	190.692
9	Recife, Pernambuco	175.787	124.891
10	Porto Seguro, Bahia	114.547	108.008

vista IMCOMPLETA do aeroporto internacional de Confins

Essa estatistica é de 2010, varios voos foram adicionados e encerrados.

Veja aqui as rotas atualizadas do Aeroporto Internacional de Confins

Mas é importante lembrar que diversos destinos internacionais e nacionais foram fechados, devido a pamdemia de Covid-19.

Infraestrutura atual

Terminal 1

Aeroporto de Confins - Terminal 1

O terminal de passageiros possui três pisos: Térreo, 1º Piso e 2º Piso. Antes da reforma concluída em 2014, em frente ao terminal havia um anexo com lojas, o qual hoje se encontra totalmente incorporado ao terminal, com a eliminação da via que havia entre ele e o aeroporto. Foi construída, à frente do antigo anexo, uma nova via de acesso.

Piso térreo

• Balcões de check-in
• Lojas de companhias aéreas
• Livraria
• Farmácia
• Casa de câmbio
• Desembarque Doméstico
• Loja de pedras raras, quiosques de óculos e de acessórios para celular, loja de perfumes, loja de calçados
• ANAC
• Balcão de Informações da BH Airport
• Desembarque doméstico e esteiras de bagagem
• Banheiros
• Sala de Embarque Remoto (entrada pelo primeiro piso)

Primeiro piso

• Embarque doméstico
• Lojas e alimentação e livraria (dentro da Sala de Embarque)
• Loja "Dufry"
• Polícia Federal
• ANVISA
• Receita Federal
• Banheiros (na Sala de Embarque)
• Entrada da Sala de Embarque Remoto (acesso pela Sala de Embarque)

Segundo Piso

• Salas da administração
• Restaurante The Collection
• Banheiros
• Terraço Panorâmico
• Sala VIP doméstica, a partir de 2017

Terminal 2

Terminal 1 Confins

O novo Terminal de passageiros está totalmente integrado aos saguões de embarque e desembarque já existentes no Aeroporto. A nova estrutura é apenas uma continuidade do Terminal existente. Com a ampliação em cerca de 52 mil m², a área total do Aeroporto passa para 132 mil m² e os dois terminais ficam completamente integrados.

A nova área do Terminal concentra as operações internacionais, que antes eram feitas provisoriamente pelo Terminal 3. O check-in doméstico continuará sendo feito nas instalações já existentes (Check- in 1 e 2), mas os passageiros poderão utilizar as pontes de embarque da área nova utilizando a sala de embarque.

O acesso e a circulação de passageiros na nova área do Aeroporto serão distribuídos em dois níveis. Os embarques para voos internacionais serão feitos pelo nível superior da nova área do Terminal, acessado por meio de um viaduto construído pela BH Airport. Os desembarques serão pelo piso térreo, comum nos principais aeroportos do mundo.

Piso térreo

• Desembarque 2: dividido em Nacional e Internacional. Este possui uma esteira de bagagens de grande porte, e é precedido pelo setor de controle de passaportes. Aquele, por sua vez, possui três esteiras, também de grande porte. Ambos possuem banheiros e compartilham a mesma saída para o saguão do terminal.
• Polícia Federal
• Free Shop
• Aduana

Primeiro Piso

• Check-in 3, para voos internacionais
• Raio-x, controle de passaportes e acesso à Sala de Embarque Internacional, no piso superior
• Embarque Doméstico: portões 17 ao 33, quatro opções de alimentação (incluindo um bar com vista panorâmica, um restaurante japonês e um café) duas lojas e esteiras rolantes para deslocamento ao longo da sala.
• Banheiros ao longo de ambas as salas

Segundo Piso

• Embarque internacional: portões 60 a 62, Free-shop, restaurante com vista panorâmica, sala VIP.

Terminal 3

Após a total transferência das operações internacionais para o terminal 2, o terminal 3 que antes era usado provisoriamente para os voos internacionais, será desativado, com possibilidades de ser transformado em Terminal de Aviação Geral.

O Terminal 3 tem capacidade para receber com conforto e segurança até 4,3 milhões de passageiros por ano. Dessa forma o Terminal 3 também oferece infraestrutura adequada para que o Aeroporto Internacional de Belo Horizonte possa receber mais voos e mais passageiros, conforme avalia o diretor-presidente da BH Airport.

Piso Único

• Salas de Embarque e Desembarque "Internacional"
• Check-in Internacional
• Polícia Federal
• Arduana
• Serviços de Alimentação

Embarque Internacional

Com a expansão do Terminal, o Aeroporto Internacional de BH passa a oferecer uma sala VIP, que poderá ser utilizada por qualquer passageiro de voo internacional que quiser pagar pelo acesso, e um restaurante internacional. A Dufry instalou duas novas lojas free shop, uma no embarque e outra no desembarque, com área total de 923 m² para atender aos passageiros de voos internacionais.

Unificação dos Terminais

A ideia da concessionária é tratar os terminais 1 e 2 como um só, de modo a facilitar a compreensão do usuário quanto à localização dos serviços através da indicação do check-in a ser utilizado (1 e 2 para operações domésticas, 3 para operações internacionais) e do desembarque (1 para Azul, 2 para Latam e Gol e Internacional).

Centro de Manutenção de Aeronaves - Gol

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes consolidou em território mineiro o principal centro de manutenções de aeronaves da América Latina, situado em 47.387 m² de área construída e que pode receber até sete aeronaves simultaneamente para manutenção, distribuídas em três modernos hangares. Sua especialidade são os Boeing 737, da série Classic aos NG. Recentemente, recebeu do órgão de aviação americano (FAA) autorização para realizar o Check C (manutenção de extrema complexidade) em aviões estadunidenses, de forma que, agora, a empresa também pode prestar esse serviço a companhias daquele país.

Expansão

No primeiro plano, Embraer E-195 da Azul; em segundo plano, Boeings 737 da Gol e da Webjet e aeronaves ATR da Azul.

A concessionária BH-Airport está conduzindo um processo de expansão do aeroporto, cujas melhorias incluem reforma do Terminal 1, construção do Terminal 2 e construção da pista 16L/34R do outro lado da rodovia, com possibilidade de uso simultâneo das duas pistas, a partir de 2020. a Infraero segue responsável pela obra de ampliação da pista atual em 600m, a qual se prolonga desde 2012 e tem previsão de conclusão para o fim de 2016. No ano de 2013, foi concluída a construção do Pátio 2, ao lado do Pátio 1, e a ampliação do Pátio 3 (do TECA - Terminal de Carga Aérea), o que aumentou sobremaneira o número de posições disponíveis no aeródromo.

Pistas e aeródromo em geral

• Ampliação da atual pista de pouso de 3000m x 45m para 3600m x 45m (obras concluídas, aguardando homologação pela ANAC);
• Construção de novas taxiways, ligando o terminal de passageiros ao terminal de cargas e o terminal de cargas ao Centro de manutenção da GOL;
• Ampliação do pátio do terminal de cargas;
• Construção de mais duas saídas rápidas da pista de pouso;
• Construção de uma segunda pista, com taxiways e demais estruturas viárias, até 2020.

Terminal 1

• Retrofit da estrutura geral do terminal, com troca de piso e elaboração de paisagismo
• Retrofit dos banheiros
• Sala VIP doméstica
  

  Embraer 195 da Azul indo decolar. Vista do Terraço.

Terminal 2

• Salas de embarque para voos domésticos e internacionais.
• Balcões de check-in internacional
• 49 mil metros quadrados de área construída 
• 17 pontes de embarque, sendo três exclusivas para operações internacionais
• 6 esteiras rolantes para deslocamento de passageiros ao longo do terminal
• 9 escadas rolantes
• 18 elevadores
• 1,8 mil vagas de estacionamento adicionais
• 44 novas posições para estacionamento das aeronaves
• Restaurante
• Sala VIP Internacional
• Capacidade ampliada para 22 milhões de passageiros por ano.
• Preço total: R$750 milhões

Aeroporto de Confins em números:

Veja como fica o Aeroporto Internacional de BH com o Novo Terminal:

• Capacidade para 22 milhões de passageiros/ano
• 132 mil m² de área, sendo 52 mil m² na nova área
• 26 pontes de embarque, sendo três para operações internacionais
• 17 canais de inspeção para passageiros (raio-X)
• 9 esteiras para devolução de bagagens
• 3 conjuntos de esteiras rolantes
• 27 elevadores e 14 escadas rolantes
• 625 vagas de estacionamento
• 44 posições para aeronaves
• Nova área para embarque e desembarque internacional
• Novas opções de alimentação, lojas e serviços

Informações

Números Sítio Aeroportuário: Área 15.010.000 m² Pátio das Aeronaves: Pátio 1: 186.020 m² Pátio 2: 8.617,17 m² Pátio 3: 16.800 m² Posições de embarque: 44 (26 fingers) Estacionamento de aeronaves: Pátio 1: 18 posições Pátio 2: 22 posições para aviação geral e 01 heliponto Pátio 3: 03 posições para aeronaves cargueiras Pista dimensões: 3600m x 45m Terminais de Passageiros Área: 131.400 m² Capacidade/Ano: 22 milhões de passageiros Estacionamento de veículos Capacidade: 3.805 vagas

Endereço Aeroporto Internacional Tancredo Neves, Distâncias Centro de Belo Horizonte - 39,8 km Rodoviária - 39,5 km Aeroporto da Pampulha - 33,4 km

Serviços Balcão de Informações da BH Airport Perdidos e achados Polícia Militar Polícia Civil Polícia Federal Receita Estadual Receita Federal Vigilância Sanitária VIGIAGRO ANAC DER Juizado da Infância e Juventude

Facilidades Bancos Caixas Eletrônicos Posto Médico Estacionamento Táxi Locadora de Veículos Farmácia Fraldário Casa de Câmbio Alimentação Ônibus Executivo Trasporte Urbano Proteção de Bagagem Correio Lotérica Moda e Beleza Livraria Free Shopping Flores Turismo Internet Produtos Regionais Artesanato

Acidentes e incidentes

• No dia dia 29 de setembro de 1988, o voo VASP 375, que ia de Confins para o Rio de Janeiro foi sequestrado, o avião pousou em Goiânia e o sequestrador foi detido. A única vítima foi o co-piloto, morto pelo sequestrador.
• No dia 18 de março de 2000, um Boeing 727-200(PP-VLV) operado pela Varig Cargo procedente de Salvador cumprindo uma rota regular de carga, acidentou-se durante o pouso. A aeronave tocou o solo às 22h20 e alguns segundos após o toque, o conjunto do trem de pouso esquerdo se soltou, colidindo com o motor de mesmo lado da aeronave. A aeronave girou sem controle ficando no sentido contrário ao do pouso; houve perda total do avião. Os três tripulantes saíram ilesos.
• No dia 5 de agosto de 2009, um Fokker 100 (PR-OAQ) da OceanAir, cumprindo o voo 6151 procedente de Brasília, estourou um pneu durante o pouso deixando a aeronave atravessada na pista. Ninguém se feriu, porém, o aeroporto ficou fechado por quase seis horas, atrasando decolagens e pousos de vários voos.
• No dia 20 de dezembro de 2018, um Boeing 777-300ER da LATAM, prefixo PT-MUG, que realizava o vôo JJ8084 de São Paulo a Londres, sofreu uma pane elétrica pouco depois de decolar, tendo que fazer um pouso de emergência em Confins. Ao pousar, o trem de pouso sofreu danos, e a aeronave teve que permanecer na pista até a troca dos pneus. O aeroporto foi interditado por mais de 12 horas, e mais de 100 voos foram cancelados. Não houve feridos.

Ver também

• Lista de aeroportos do Brasil
• Lista de aeroportos do Brasil por movimento

Referências

14. http://www.bh-airport.com.br/br/p/1/home.aspx

Ligações externas

• «Aeroporto de Confins - MG» 
• Predefinição:Site oficial
• «No site da Infraero»