Michele Alboreto

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Predefinição:Info/Piloto de automóvel Michele Alboreto (Milão, 23 de dezembro de 1956 - Oberspreewald-Lausitz, 25 de abril de 2001) foi um piloto italiano de Fórmula 1.

Carreira

O início

Filho de uma família apaixonada por automobilismo, começou a frequentar Monza aos 12 anos. Além dos automóveis, sua outra paixão era jogar futebol. "Desisti, mas continuo correndo: faço jogging e corro com minha Ferrari", brincava. Reservado e introspectivo, iniciou no automobilismo em 1977 ao volante de um Fórmula Monza da "Scuderia Salvati", cujo protótipo era equipado com um motor Fiat 500 de dois cilindros. Alboreto aproveitou aquela oportunidade única e mostrou paixão ao conduzir aquele carro. No ano seguinte (1978), transferiu-se para a Fórmula Itália, categoria que contava com monopostos mais potentes.

Após conquistar os títulos da Fórmula 3 Italiana em 1979 e o Campeonato Europeu de F3 em 1980, Michele Alboreto demonstrou versatilidade ao disputar o Mundial de Protótipos com a Lancia. Junto de seu compatriota Riccardo Patrese, conquista sua primeira vitória nas 6 horas de Watkins Glen de 1981. Em seu último ano com carros de "Endurance", na temporada de 1982, vence às 6 horas de Silverstone (com Patrese), os 1 000 km de Nürburgring (com Teo Fabi e novamente Patrese) e os 1 000 km de Mugello (em dupla com Piercarlo Ghinzani).

Testes com a Tyrrell e vitória com a Minardi na F-2

Com o apoio da Ceramica Imola, Alboreto é convidado para um teste com a equipe Tyrrell, em 1981. Completou algumas voltas e logo foi contratado para substituir o argentino Ricardo Zunino no Grande Prêmio de San Marino. Foram dez corridas e um 9º lugar no Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort, como melhor resultado. Naquele mesmo ano, conquista a única vitória da história da Minardi em uma prova da Fórmula 2.

A passagem pela Tyrrell (1981-1983)

O estilo do italiano agradou Ken Tyrrell e Alboreto permanece no time em 1982. A primeira vitória foi conquistada nesta conturbada temporada, marcada pelos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti. Revelação daquele mundial, Michele, com 25 anos na ocasião, venceu o difícil Grande Prêmio de Las Vegas. A corrida foi muito disputada entre ele e o norte-irlandês John Watson da McLaren, que brigava pelo título na oportunidade com o finlandês Keke Rosberg da Williams. As cores azul e amarela de seu capacete, homenagem ao seu grande herói Ronnie Peterson, passaram a ser conhecidas por todos na F-1.

Perseguição

Alboreto passou a ser sondado pelas grandes equipes da Fórmula 1, mas não podia se desvencilhar do contrato com a Tyrrell. Enzo Ferrari, que procurava um substituto para Gilles Villeneuve, convidou o piloto, mas Ken Tyrrell exigiu um motor turbo da Ferrari em troca da liberação do piloto. "Os italianos me criticam por não assinar com Alboreto para o próximo ano, mas o que muitos não sabem é que o convidei no meio desta temporada. Alboreto não optou por reincidir seu contrato com a Tyrrell. Em resposta, mandou-me uma carta muito educada, que mostrou seu grande caráter. Quando Alboreto estiver livre de qualquer tipo de contrato, haverá uma Ferrari à sua disposição", declarou, à época, o velho comendador.

A sua segunda vitória na Fórmula 1 aconteceu em Detroit, em (1983). O brasileiro da Brabham, Nelson Piquet, liderava a corrida e conseguia abrir facilmente do Tyrrell de Alboreto. Faltando 9 voltas para o fim, Piquet teve um pneu furado e foi obrigado a fazer um pit-stop. O italiano assumiu a ponta e administrou sua vantagem para o finlandês Keke Rosberg, da Williams, estabelecendo a última vitória do clássico motor Cosworth DFV de oito cilindros na F-1. Foi uma corrida em que, do 1º ao 6º, apenas o 4º colocado era Turbo. Acabou sendo também a última vitória da equipe do "Tio Ken" na categoria.

Alboreto na Ferrari (1984-1988)

Alboreto na Ferrari em 1985

Após 11 anos sem um piloto da "casa" (a última foi em 1973 com Arturo Merzario), Enzo Ferrari contrata Michele Alboreto para conduzir o carro vermelho número 27 para a temporada de 1984. Pilotar para o time de Maranello era seu grande sonho e a primeira vitória com a máquina acontece no Grande Prêmio da Bélgica, em Zolder. No ano de estreia, Alboreto termina a temporada em 4º lugar com 30,5 pontos; ainda marcou uma pole e uma volta mais rápida, passando a ser muito popular na Itália.

Em 1985, é o primeiro piloto e é um forte candidato ao título, graças ao modelo 156/85. Venceu no Canadá e na Alemanha e poderia ser três se não fosse um furo no pneu traseiro esquerdo em Mônaco; teve quatro 2º e dois 3º lugares, três voltas mais rápidas e por cinco provas seguidas (da canadense à alemã) liderou o Mundial, mas na Áustria perdeu-a para o francês Alain Prost da McLaren, o vencedor da prova, e com o italiano terminando-a em 3º lugar e marcou três pontos com o 4º na Holanda. Com 3 pontos de desvantagem, foi para o Grande Prêmio da Itália confiante que poderia recuperar o topo da tabela, tanto que os tifosi lotaram as arquibancadas do autódromo de Monza acreditando na vitória da máquina e do piloto que não acontecia desde 1966 com Ludovico Scarfiotti, porém o sonho dos fanáticos torcedores durou 45 voltas, porque o motor do carro do piloto milanês quebrou. No Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps, abandonou prematuramente na 3ª volta por problemas de embreagem. Com duas provas sem pontuar, a diferença aumentava para 16 pontos. Na antepenúltima etapa, o Grande Prêmio da Europa, em Brands Hatch, na Inglaterra, sua atuação durou apenas 13 voltas quando começou a pegar fogo na parte traseira do aerofólio com a quebra do turbo. Desolado, foi para o fundo do boxe sentindo a perda de mais uma corrida no zero e assistindo de lá Prost terminando-a em 4º lugar e faturando a taça. Nas últimas duas provas do campeonato, Alboreto também nem terminou. Na classificação final foi vice-campeão com 53 pontos. Terminava a sua melhor chance de alcançar o tão sonhado título.

Em 1986, o carro não conseguiu acompanhar o ritmo da McLaren TAG-Porsche de Prost, da Lotus-Renault de Senna e dos Williams-Honda, que mostrou grande evolução na temporada anterior com Mansell e agora com Piquet. Alboreto obteve apenas um podium com o 2º lugar no GP da Áustria. O 9º lugar no campeonato com apenas 14 pontos foi tudo que conseguiu.

Para 1987, ganha um novo companheiro de equipe: o austríaco Gerhard Berger. Com ele, o piloto italiano é constantemente batido por seu novo colega tanto em treinos como em corridas. Alboreto também não vence nenhuma corrida assim como no ano anterior e o máximo que consegue é o 2º na Austrália e dois 3º lugares: San Marino e Mônaco. Novamente os carros do cavalinho rampante é batido pelos carros do senhor Frank Williams. Classifica-se em 7º no campeonato com 17 pontos.

No campeonato de 1988, um ano todo dominado pelos McLaren-Honda, Alboreto pouco pôde fazer. Obtém três pódiuns, sendo dois terceiro em: Mônaco e na França, mas quando aparece a melhor oportunidade para vencer, quem lá está era seu colega Berger, que ganha o GP de Itália emocional, quase um mês depois da morte do Comendatore. O 2º lugar (último podium no time) e a dobradinha na corrida foi o que sobrou para o milanês. Termina o campeonato com 24 pontos: três pódiuns e uma volta mais rápida, dando-lhe o 5º lugar na última temporada no time de Maranello.

Sondagem pela Williams, volta à Tyrrell e "micos" na Larrousse

Foi sondado pela Williams, mas as negociações não progrediram e o piloto italiano voltou para a Tyrrell em 1989. Apesar dos problemas, conseguiu o 5º lugar em Mônaco e o 3º no México (último podium na carreira). Fazia grande apresentação nos Estados Unidos e foi obrigado a abandonar a corrida com problemas na transmissão. Alboreto saiu no meio da temporada com problemas envolvendo a equipe e seu patrocinador. Antes do Grande Prêmio da França, Ken Tyrrell aceitou o patrocínio da Camel. "Não gosto de quebrar contratos e pedi para a Tyrrell conversar com a Marlboro. Mas Ken disse que o problema era meu." - revelou Alboreto, que aceita o convite da Larrousse-Lamborghini para disputar a pré-classificação no final do ano.

1990-1994: o desgaste na Footwork, fracassos na Scuderia Italia e volta à Minardi

Em um esporte marcado pelas repentinas mudanças de rumo, o piloto esperava reviver a melhor fase de sua carreira, em 1990, na Footwork Arrows. A equipe desenvolve uma parceria com a Porsche para a temporada seguinte, mas o conjunto era desastroso. Depois de três temporadas de poucos resultados, o piloto acerta com a Scuderia Italia. O time italiano usava motores Ferrari e chassis Lola, mas depois de 1993, uniu forças com a Minardi. Assim, Alboreto disputou sua última temporada na Fórmula 1 pela equipe de Faenza e marcou o último ponto no Grande Prêmio de Mônaco de 1994, saindo aos 37 anos de idade.

DTM e Le Mans

No ano seguinte (1995), Michele disputou a DTM com um Alfa Romeo 155 V6, porém não obteve sucesso na categoria alemã. Naquele mesmo ano, correu na IRL e retomou sua carreira nas provas de Endurance. Depois de poucos resultados positivos, Alboreto vence a tradicional 24 horas de Le Mans de 1997 e revive seus dias de glória no automobilismo. O piloto italiano dividiu o TWR-Porsche da equipe Joest Racing, com o sueco Stefan Johansson (seu ex-companheiro de equipe na Ferrari), e o dinamarquês Tom Kristensen.

A vitória em Le Mans abre novos caminhos para Alboreto. A partir de 1998, ele disputa a "ALMS" (American Le Mans Series) pela TWR-Porsche. Em 1999, Alboreto se torna peça importante no desenvolvimento da Audi. O último triunfo do piloto acontece nas 12 Horas de Sebring de 2001 com o italiano Rinaldo Capello e o francês Laurent Aïello, com o Audi R8.

Morte trágica

Quando tudo indicava mais uma vitória em Le Mans, Alboreto morre no dia 25 de abril de 2001, após sofrer um acidente testando o novo Audi R8, que seria usado na tradicional prova francesa. A batida aconteceu no momento em que o protótipo cruzava a reta do circuito de Lausitzring, na Alemanha, a 300 km/h. O carro levantou voo e capotou várias vezes até bater no rail. Segundo a investigação, o acidente aconteceu por um rasgo em um dos pneus, provocado por um objeto cortante.

Legado

Em 28 de agosto de 2021, foi anunciado que a Curva Parabolica no Autódromo Nacional de Monza, será oficialmente renomeada como Curva Alboreto durante o fim de semana do Grande Prêmio da Itália de 2021 para marcar o 20º ano de sua morte.^[1]

Resultados na Carreira

Todos os Resultados na Fórmula 1

(legenda) (Corridas em negrito indica pole position e corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontos	Posição
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M193B	Ford HBC7/8 V8	G	BRA Ret	PAC Ret	SMR Ret	MON 6º	ESP Ret												1	25º
1994	Minardi Scuderia Italia	Minardi M194	Ford HBC7/8 V8	G						CAN 11º	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN 7º	BEL 9º	ITA Ret	POR 13º	EUR 14º	JAP Ret	AUS Ret	1	25º
1993	Lola BMS Scuderia Italia	Lola T93/30	Ferrari 040 V12	G	AFS Ret	BRA 11º	EUR 11º	SMR NQ	ESP NQ	MON Ret	CAN NQ	FRA NQ	GBR NQ	ALE 16º	HUN Ret	BEL 14º	ITA Ret	POR Ret			0	NC (29º)
1992	Footwork Mugen Honda	Footwork FA13	Mugen-Honda MF-351H V10	G	AFS 10º	MEX 13º	BRA 6º	ESP 5º	SMR 5º	MON 7º	CAN 7º	FRA 7º	GBR 7º	ALE 9º	HUN 7º	BEL Ret	ITA 7º	POR 6º	JAP 15º	AUS Ret	6	10º
1991	Footwork Grand Prix International	Footwork A11C	Porsche 3512 V12	G	EUA Ret	BRA NQ	SMR NQ														0	NC (35º)
		Footwork FA12	Porsche 3512 V12					MON Ret	CAN Ret	MEX Ret
		Footwork FA12C	Ford Cosworth DFR V8								FRA Ret	GBR Ret	ALE NQ	HUN NQ	BEL NPQ	ITA NQ	POR 15º	ESP Ret	JAP NQ	AUS 13º
1990	Footwork Arrows Racing	Arrows A11B	Ford Cosworth DFR V8	G	EUA 10º	BRA Ret	SMR NQ	MON NQ	CAN Ret	MEX 17º	FRA 10º	GBR Ret	ALE Ret	HUN 12º	BEL 13º	ITA 12º	POR 9º	ESP 10º	JAP Ret	AUS NQ	0	NC (24º)
1989	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 017B	Ford Cosworth DFR V8	G	BRA 10º																6	13º
	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 018	Ford Cosworth DFR V8			SMR NQ	MON 5º	MEX 3º	EUA Ret	CAN Ret
	Equipe Larrousse	Lola LC89	Lamborghini 3512 V12										ALE Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA Ret	POR 11º	ESP NPQ	JAP NQ	AUS NPQ
1988	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F187/88C	Ferrari 033E V6 Turbo	G	BRA 5º	SMR 18º	MON 3º	MEX 4º	CAN Ret	EUA Ret	FRA 3º	GBR 17º	ALE 4º	HUN Ret	BEL Ret	ITA 2º	POR 5º	ESP Ret	JAP 11º	AUS Ret	24	5º
1987	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/87	Ferrari 033D V6 Turbo	G	BRA 8º	SMR 3º	BEL Ret	MON 3º	EUA Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT Ret	ITA Ret	POR Ret	ESP 15º	MEX Ret	JAP 4º	AUS 2º	17	7º
1986	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari F1/86	Ferrari 032 V6 Turbo	G	BRA Ret	ESP Ret	SMR 10º	MON Ret	BEL 4º	CAN 8º	EUA 4º	FRA 8º	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	AUT 2º	ITA Ret	POR 5º	MEX Ret	AUS Ret	14	9º
1985	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 156/85	Ferrari 031 V6 Turbo	G	BRA 2º	POR 2º	SMR Ret	MON 2º	CAN 1º	EUA 3º	FRA Ret	GBR 2º	ALE 1º	AUT 3º	HOL 4º	ITA 13º	BEL Ret	EUR Ret	AFS Ret	AUS Ret	53	2º
1984	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 126 C4	Ferrari 031 V6 Turbo	G	BRA Ret	AFS 11º	BEL 1º	SMR Ret	FRA Ret	MON 6º¹	CAN Ret	USE Ret	EUA Ret	GBR 5º	ALE Ret	AUT 3º	HOL Ret	ITA 2º	EUR 2º	POR 4º	30.5	4º
1983	Benetton Tyrrell Team	Tyrrell 011	Ford Cosworth DFV V8	G	BRA Ret	USW 9º	FRA 8º	SMR Ret	MON Ret	BEL 14º	USE 1º	CAN 8º	GBR 13º	ALE Ret							10	12º
1983	Benetton Tyrrell Team	Tyrrell 012	Ford Cosworth DFY V8	G											AUT Ret	HOL 6º	ITA Ret	EUR Ret	AFS Ret		10	12º
1982	Team Tyrrell	Tyrrell 011	Ford Cosworth DFV V8	G	AFS 7º	BRA 4º	USW 4º	SMR 3º	BEL Ret	MON 10º	USE Ret	CAN Ret	HOL 7º	GBR NC	FRA 6º	ALE 4º	AUT Ret	SUI 7º	ITA 5º	LVG 1º	25	8º
1981	Tyrrell Racing	Tyrrell 010	Ford Cosworth DFV V8	M				SMR Ret	BEL 12º	MON Ret	ESP NQ	FRA 16º	GBR Ret								0	NC (27º)
		Tyrrell 010		A										ALE NQ	AUT Ret
		Tyrrell 011														HOL 9º	ITA Ret	CAN 11º	LVG 13º

↑1 Foi atribuído metade dos pontos, porque o número de voltas não alcançou 75% de sua distância percorrida.

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Classe	Num.	Pneus	Carro	Equipe	Co-Pilotos	Voltas	Posição	Posição na classe
1981	Gr.5	65	P	Lancia Beta Monte Carlo Lancia 1.4L Turbo I4	Martini Racing	Eddie Cheever Carlo Facetti	322	8º	2nd
1982	Gr.6	51	P	Lancia LC1 Lancia 1.4L Turbo I4	Martini Racing	Teo Fabi Rolf Stommelen	92	DNF	DNF
1983	C	5	D	Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L Turbo V8	Martini Lancia	Piercarlo Ghinzani Hans Heyer	121	DNF	DNF

1996	LMP1	8	G	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Joest Racing	Pierluigi Martini Didier Theys	300	DNF	DNF
1997	LMP	7	G	TWR Porsche WSC-95 Porsche Type-935 3.0L Turbo Flat-6	Joest Racing	Stefan Johansson Tom Kristensen	361	1st	1st
1998	LMP1	7	M	Porsche LMP1-98 Porsche Type-935 3.2L Turbo Flat-6	Porsche AG Joest Racing	Stefan Johansson Yannick Dalmas	107	DNF	DNF
1999	LMP	7	M	Audi R8R Audi 3.6L Turbo V8	Audi Sport Team Joest	Rinaldo Capello Laurent Aïello	346	4º	3rd
2000	LMP900	7	M	Audi R8 Audi 3.6L Turbo V8	Audi Sport Team Joest	Christian Abt Rinaldo Capello	365	3rd	3rd