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Metro do Porto

Predefinição:Info/Transporte público O Metro do Porto é um sistema de transporte público do Grande Porto, Portugal, que consiste numa rede ferroviária electrificada, subterrânea no centro do Porto e à superfície na periferia.

É uma rede recente, repartida em 6 linhas de metropolitano (com oito serviços, incluindo um serviço expresso) espalhadas por oito concelhos da área metropolitana: Porto, Maia, Matosinhos, Póvoa de Varzim, Vila do Conde, Vila Nova de Gaia e Gondomar, e ainda uma linha de funicular, o Funicular dos Guindais, no Porto. Possui um total de 82 estações distribuídas por 70 km de linhas comerciais duplicadas, maioritariamente à superfície, com 9,5 km da rede enterrada.

Nos primeiros 10 anos transportou 380 milhões de passageiros[1], tendo os valores evoluído em crescimento: 53,5 milhões em 2010 e 57,7 milhões em 2015[2] e 62,6 milhões de passageiros em 2018[3].

A 23 de Dezembro, o Metro do Porto atingiu um novo recorde histórico de procura de 70 milhões de clientes transportados desde o início do ano de 2019[4].

História

Tratou-se de uma iniciativa lançada no primeiro mandato do então presidente da Câmara Municipal do Porto, Fernando Gomes e por sua iniciativa. No momento, tal foi considerado por muitos um projecto irrealizável. A primeira linha do Metro do Porto — ligando Senhor de Matosinhos à estação da Trindade (linha A) — foi inaugurada no dia 7 de Dezembro de 2002 pelo então primeiro-ministro Durão Barroso, circulando em regime experimental no final desse ano. Nesta primeira fase, a rede possuía apenas 11,8 km e 18 estações, todas de superfície, sendo o antigo túnel ferroviário da Lapa, reconvertido para a rede do metro, o único percurso subterrâneo. A 5 de Junho de 2004, a linha foi estendida até ao Estádio do Dragão, pronta para o Campeonato Europeu de Futebol, o Euro 2004, que decorreu nesse ano em Portugal. A rede ganhou 3,8 km de linha e 5 novas estações no centro do Porto, em túnel subterrâneo aberto propositadamente para o metro.

Em 13 de Março de 2005, abriu o primeiro troço da segunda linha, a linha B, aumentando a rede em quase 7 quilómetros e 5 novas estações de superfície, ligando Pedras Rubras, a partir da Estação da Senhora da Hora já existente para a linha A, ao Estádio do Dragão. Esta nova linha usa o canal ferroviário da Linha da Póvoa, aberto no século XIX, e que ligava a Póvoa de Varzim ao Porto. Uma outra nova linha, a Linha C, abriu meses depois no dia 30 de Julho chegando até ao centro da cidade da Maia, o que significou um novo aumento de 6 km de linha e 6 novas estações de superfície, parte da linha C, foi construída no antigo canal da linha ferroviária da Trofa.

Metro na Estação São João de Deus, em frente ao El Corte Inglés, na Linha D, em Gaia.
Plataforma da linha D na estação da Trindade. A linha D é a linha com maior parte do seu percurso no subsolo, sendo uma linha com estações subterrâneas notáveis em termos funcionais e arquitetónicos.
Aspecto interior de um veículo do Metro do Porto.

A Linha D (amarela) abriu no dia 18 de Setembro de 2005 e liga o centro de Vila Nova de Gaia ao extremo Norte do concelho do Porto, junto ao pólo universitário. Abrindo 5,7 km de rede e dez novas estações, quase todas elas subterrâneas. Existiram sérios constrangimentos nas escavações do túnel da linha D no centro do Porto que atrasou a abertura desta linha. A linha obrigou à construção de uma nova travessia rodoviária sobre o Douro — a Ponte do Infante — uma vez que o tabuleiro superior da Ponte D. Luís teve de ser fechado ao trânsito automóvel e convertido para o metro. Em 10 de Dezembro, a linha estendeu-se mais 804 metros em Vila Nova de Gaia, abrindo também uma nova estação (João de Deus). Nesta data estava prevista também a abertura das estações IPO e Hospital de São João. No entanto, devido a problemas de segurança levantados pela Escola Superior de Enfermagem do Porto (São João), os carris do metro passam a apenas 50 cm dos portões desta faculdade, o governo decidiu suspender a abertura até que todas as questões de segurança fossem ultrapassadas.

Após vários e longos adiamentos, a abertura oficial do troço principal da linha Vermelha até à Póvoa de Varzim abriu a 18 de Março de 2006, aumentando a rede em mais de 17,2 km e 15 novas estações. Com a abertura foi inaugurado um novo tipo de serviço, o expresso, ao mesmo tempo foi lançada a Metro TV — uma TV interna da rede — e os utentes organizam-se no MUT-AMP (Movimento dos Utentes de Transportes da Área Metropolitana do Porto), movimento no qual foi integrada a CULP (Comissão de Utentes da Linha da Póvoa), comissão que já se encontrava activa desde o início da construção da rede de metropolitano. O cartão Andante Gold também se alterou, passando a ser possível carregá-lo em máquinas multibanco e tendo duas modalidades: o normal e o social (com descontos até 50%) que, apesar de terem sido feitas por pressão dos utentes da linha da Póvoa, ficaram disponíveis para os utentes de toda a rede.

Em 31 de Março, entraram em operação o segmento entre as Estações Fórum Maia e ISMAI da Linha C (4,5 km e 4 novas estações) e o segmento entre as Estações Pólo Universitário e Hospital de São João (1,2 km) da Linha D, com pequenos melhoramentos para o acesso à Escola Superior de Enfermagem.

Em 27 de Maio, em cerimónia presidida pelo primeiro-ministro, José Sócrates, considerou-se concluída a primeira fase da rede, com a entrada em funcionamento da linha Violeta (linha E), que passou a ligar a Baixa do Porto ao Aeroporto Francisco Sá Carneiro, sendo a primeira rede de metropolitano em Portugal a fazer tal tipo de ligação e a segunda na Península Ibérica.[5] Esta nova linha usa o canal da linha B, acrescentando apenas 1.480 m e 3 novas estações.

O Metro tem conseguido uma adesão significativa por partes dos utentes em especial no troço Trindade-Senhora da Hora, mas também na Linha Amarela; muito devido ao tempo de espera ser bastante reduzido, muitas vezes na ordem dos 4 minutos ou menos, à articulação com a rede STCP e aos empreendimentos construídos junto das linhas da rede por toda a área metropolitana. Em 2006, após a conclusão de todas as expansões de rede da primeira fase, o metro conseguiu um aumento de 109,1% no número de utentes, chegando perto dos 40 milhões de passageiros.[5]

Entretanto, a Linha D teve dois prolongamentos a sul com a abertura da estação D. João II, a 26 de Maio de 2008, e da estação de Santo Ovídio, a 15 de Outubro de 2011.

A 2 de Janeiro de 2011 abre a linha F (laranja) e a última linha construída até hoje, faz a ligação entre a estação Estádio do Dragão e Fânzeres, em Gondomar. [6]

Bilhética

Predefinição:Imagem múltipla O Metro do Porto usa um cartão com chip chamado Andante que é intermodal, podendo ser usado noutras transportadoras da Área Metropolitana do Porto, como STCP ou CP. A adopção deste cartão fez do Metro do Porto a primeira infraestrutura de transportes públicos no mundo a usar bilhetes de baixo-custo sem contacto, podendo o utente manter o cartão na bolsa ou na carteira tendo unicamente que a passar pelo scanner para validar a viagem.

Existem três versões do bilhete: o Andante azul, o Andante prateado e a aplicação Anda:

  • O Andante azul é um bilhete para viagens ocasionais e necessita de ser carregado com um determinado número de viagens, se forem carregadas 10 viagens, uma é oferecida.
  • O Andante prateado é uma assinatura mensal que permite um número ilimitado de viagens durante um mês, podendo este ser carregado numa caixa multibanco.
  • A Aplicação Anda substitui os cartões físicos, otimizando todas as viagens efetuadas ao longo do mês de forma a que o utente pague o menor valor possível. Disponível para dispositivos Android com a versão 5.0 ou superior equipados com NFC e Bluetooth.

O sistema do Metro do Porto funciona por zonas, sendo que o preço mais baixo a pagar é o de duas zonas, mesmo que se viaje apenas dentro de uma zona.

Frota

Lado-a-lado, os dois modelos modelos que serviram no MP na década de 2010.

O Metro do Porto dispõe de um total de 102 unidades “VLT” de dois tipos; Eurotram e Traintram, ambos do modelo Flexity, da Bombardier[7]. São bidirecionais, tripulados por um condutor em cabina segregada, com piso rebaixado e vastas janelas, em libré amarela e preta. Em termos da sua capacidade e desempenho são mais pesados que os equivalentes de Almada (MTS) e de Lisboa (Carris).

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Flexity Outlook/Eurotram (MP001 a MP072)

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre o Eurotram

Flexity Outlook Eurotram.

Em 2002 entraram ao serviço 72 unidades Flexity Outlook Eurotram, da marca ADtranz — esta fora já adquirida pela Bombardier em 2001, mas estava ainda a satisfazer a encomenda do Metro do Porto, anterior a esta data. Esta série foi manufaturada na fábrica Sorefame da Amadora[8] (entretanto extinta), tendo seguido para o Porto por via rodoviária, em veículos pesados preparados para o efeito.[carece de fontes?]

Cada composição mede 35 m de comprimento por 265 cm de largura, e pode atingir os 80 km/h; o piso é 100% rebaixado, tendo 80 assentos e espaço para 136 passageiros em pé.[9][10] Estão numerados de MP-001 a MP-072.[carece de fontes?]

Erro de script: Nenhum módulo desse tipo "âncora".

Flexity Swift/Traintram (MP101 a MP130)

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre o Traintram

Flexity Swift “Traintram”.

Em 2010 começaram a circular 30 exemplares do Flexity Swift (também Bombardier) — veículos mais pesados, escolhidos para as circulações mais longas e/ou com paragens mais espaçadas (linhas B+Bx e C)[11]. São constituídos por três segmentos articulados, tendo o do meio dois bogies; medem no total 37 m de comprimento por 265 cm de largura, com velocidade máxima de 100 km/h; tem lugar para 100 passageiros sentados e 148 em pé num habitáculo de piso rebaixado em 70%.[12] Estão numerados de MP-101 a MP-130.[carece de fontes?]

CRRC Tram

Serão adquiridos mais 18 veículos pelo preço de 49,6 milhões de euros, que serão entreges a partir do segundo semestre de 2022[13]. Estes novos veículos serão vocacionados para linhas urbanas (do tipo eurotram) ao qual o fabricante chinês C.R.R.C. Tangsthan foi o escolhido, no relatório preliminar, para o fornecimento desses novos veículos. A compra de novas composições prende-se com o alargamento da rede assim como a melhoria do serviço.[14]

A partir do segundo semestre de 2022, começarão a ser entregues os novos veículos do Metro do Porto. Fabricadas pela C.R.R.C., são o «veículo 3.0 do Metro do Porto»Predefinição:Esclarecer com 35 m de comprimento e especial foco na acessibilidade. Estas carruagens apresentam sete portas duplas em cada lado, mais do que uma do que as seis portas do Eurotram e mais três portas do que as quatro disponíveis no Traintram.[carece de fontes?]

Automotoras a diesel da fase de transição

Automotora CP 9600.
Automotora CP 9630.

Antes da conversão da rede de caminhos-de-ferro de via estreita para a nova rede de metro, e também durante a fase de transição, parte da frota de automotoras diesel de via estreita da CP - Comboios de Portugal esteve ao serviço da Metro do Porto SA. As automotoras da série CP 9600 da Alstom e CP 9630 da Sorefame/ABB realizaram serviço entre Trindade e Senhora da Hora e nas Linhas do Porto à Póvoa (Senhora da Hora - Póvoa de Varzim) e de Guimarães (Senhora da Hora - Trofa). Durante esta operação de transição, as automotoras da CP tiveram o logótipo da CP substituído por uma placa com a mensagem "Ao Serviço da Metro do Porto, SA"[15]. A frota de automotoras CP 9600 foi resguardada no Parque Oficinal de Guifões até serem vendidas em segunda mão para os Camarões[16] e Argentina[17], enquanto que as automotoras CP 9630 foram transferidas para a Linha do Vouga.[carece de fontes?]

Rede

Predefinição:MdP-rede

Metro do Porto.svg

A rede do Metro do Porto, apesar de comercialmente explorada em 6 linhas e 7 serviços, consiste topologicamente num tronco de via longitudinal (onde circulam as Linhas A+B+C+E+F) com uma via que o cruza transversalmente (para a Linha D) e um ramal de ligação sem serviço comercial (Túnel J); no lado oeste deste cruzamento quatro ramificações entroncam sucessivamente no tronco principal, o qual apresenta uma intraestrutura mais pesada na parte central, atravessada por trânsito ferroviário mais intenso.

Um oitavo serviço, completamente independente em termos de infraestrutura (Funicular dos Guindais), foi explorado comercialmente pela Metro do Porto em 2004-2020.

Predefinição:MdP-túneis

Carris: normal e de ranhura.

A bitola da via é de 1435 mm (bitola internacional), sendo de carril de ranhura, embutido no pavimento, onde corre em ruas e estradas (mesmo quando em regime de faixa reservada), e de carril ferroviário simples, onde corre em via exclusiva segregada, mormente nos troços subterrâneos.

Protótipo Eurotram (MP001) em testes em Massarelos, em julho de 2001, aqui partilhando a via com o elétrico STCP 205.

A alimentação é de 750 V em corrente contínua[18]. É feita, como habitual neste tipo de transporte, por cabo metálico nu suspenso sobre a via.

Tanto a bitola como a eletrificação são compatíveis com os centenários “elétricos” dos S.T.C.P., ainda que as duas redes sejam desconexas. Esta compatibilidade não pode ser explorada comercialmente dadas outras diferenças, menores, das exigências das respetivas frotas: Declives, raios de curva, perfil, e encaixe do mecanismo de colecção na fiação.

Linhas e estações

Ver artigo principal: Linha A, Linha B, Linha C, Linha D, Linha E, Linha F, Linha G; Lista de estações do Metro do Porto
Porto Metro logo.svg Linhas Predefinição:H:title Predefinição:H:title Veículos Início das operações
Predefinição:MdP Estádio do Dragão
↔
Senhor de Matosinhos 		15,6 km 23 07 de dezembro de 2002
Predefinição:MdP Estádio do Dragão
↔
Póvoa de Varzim 		33,6 km 36 13 de março de 2005
Predefinição:MdP Campanhã
↔
ISMAI 		20,8 km 24 30 de junho de 2005
Predefinição:MdP Hospital São João
↔
Vila D'Este** 		11,6 km 19 18 de setembro de 2005
Predefinição:MdP Trindade
↔
Aeroporto 		13,1 km 16 27 de maio de 2006
Predefinição:MdP Fânzeres
↔
Senhora da Hora 		16,4 km 24 02 de janeiro de 2011
Predefinição:MdP Casa da Música
↔
São Bento 		2,5 km 4 prevista para 2024
Total (Rede) 72,6 km 82 — —

** A abertura do troço Santo Ovídio até Vila D´Este está previsto para 2023 daí o serviço da Linha D terminar na estação de Santo Ovídio.

Predefinição:MdP Linha A : Estádio do Dragão ↔ Senhor de Matosinhos

Metro do Porto a passar na Senhora da Hora.
Metro do Porto a chegar a Vasco da Gama.
Ver artigo principal: Linha A (Metro do Porto)
Nome popular: Linha de Matosinhos (não confundir com o extinto Ramal de Matosinhos).
Tempo de viagem: 40 min.
Melhor frequência: 12 min.

BSicon KINTa blue.svg Estádio do Dragão Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT blue.svg Campanhã Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF blue.svg Heroísmo
BSicon BHF blue.svg Campo 24 Agosto Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF blue.svg Bolhão Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT blue.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF blue.svg Lapa
BSicon BHF blue.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT blue.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF blue.svg Francos
BSicon BHF blue.svg Ramalde
BSicon BHF blue.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF blue.svg Sete Bicas
BSicon INT blue.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon BHF blue.svg Vasco da Gama
BSicon BHF blue.svg Estádio do Mar
BSicon BHF blue.svg Pedro Hispano
BSicon BHF blue.svg Parque Real
BSicon BHF blue.svg Câmara Matosinhos
BSicon BHF blue.svg Matosinhos Sul
BSicon BHF blue.svg Brito Capelo
BSicon BHF blue.svg Mercado Symbole AMP Bus.svg
BSicon KBHFe blue.svg Senhor de Matosinhos

Predefinição:MdP Linha B : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim

O Metro do Porto em Santa Clara
Póvoa de Varzim
Ver artigo principal: Linha B (Metro do Porto)
Nome popular: Linha da Póvoa (recupera parte do traçado da extinta Linha da Póvoa).
Tempo de viagem: 63 min.
Melhor frequência: 30 min.

BSicon KINTa red.svg Estádio do Dragão Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT red.svg Campanhã Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF red.svg Heroísmo
BSicon BHF red.svg Campo 24 Agosto Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF red.svg Bolhão Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT red.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF red.svg Lapa
BSicon BHF red.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT red.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF red.svg Francos
BSicon BHF red.svg Ramalde
BSicon BHF red.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF red.svg Sete Bicas
BSicon INT red.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT red.svg Fonte do Cuco Predefinição:MdP
BSicon BHF red.svg Custóias
BSicon BHF red.svg Esposade
BSicon BHF red.svg Crestins
BSicon INT red.svg Verdes Predefinição:MdP
BSicon BHF red.svg Pedras Rubras
BSicon BHF red.svg Lidador
BSicon BHF red.svg Vilar do Pinheiro
BSicon BHF red.svg Modivas Sul
BSicon BHF red.svg Modivas Centro
BSicon BHF red.svg VC Fashion Outlet / Modivas
BSicon BHF red.svg Mindelo
BSicon BHF red.svg Espaço Natureza
BSicon BHF red.svg Varziela
BSicon BHF red.svg Árvore
BSicon BHF red.svg Azurara
BSicon BHF red.svg Santa Clara
BSicon BHF red.svg Vila do Conde
BSicon BHF red.svg Alto de Pega
BSicon BHF red.svg Portas Fronhas
BSicon BHF red.svg São Brás
BSicon KBHFe red.svg Póvoa de Varzim

Metro do Porto linha Bx.svg Linha Bx : Estádio do Dragão ↔ Póvoa de Varzim

Estação da Trindade próxima da Câmara Municipal do Porto.
Serviço Expresso
Tempo de viagem: 54 min.
Melhor frequência: 30 min.

BSicon KINTa red.svg Estádio do Dragão Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT red.svg Campanhã Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF red.svg Heroísmo
BSicon BHF red.svg Campo 24 Agosto Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF red.svg Bolhão Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT red.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF red.svg Lapa
BSicon BHF red.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT red.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF red.svg Francos
BSicon BHF red.svg Ramalde
BSicon BHF red.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF red.svg Sete Bicas
BSicon INT red.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon BHF red.svg Pedras Rubras
BSicon BHF red.svg VC Fashion Outlet / Modivas
BSicon BHF red.svg Mindelo
BSicon BHF red.svg Varziela
BSicon BHF red.svg Vila do Conde
BSicon BHF red.svg Portas Fronhas
BSicon KBHFe red.svg Póvoa de Varzim

Predefinição:MdP Linha C : Campanhã ↔ ISMAI

Metro do Porto no ISMAI.
Ver artigo principal: Linha C (Metro do Porto)
Nome popular: Linha da Maia.
Tempo de viagem: 41 min.
Melhor frequência: 15 min.

BSicon KINTa green.svg Campanhã Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF green.svg Heroísmo
BSicon BHF green.svg Campo 24 Agosto Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF green.svg Bolhão Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT green.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF green.svg Lapa
BSicon BHF green.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT green.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF green.svg Francos
BSicon BHF green.svg Ramalde
BSicon BHF green.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF green.svg Sete Bicas
BSicon INT green.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT green.svg Fonte do Cuco Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon BHF green.svg Cândido dos Reis
BSicon BHF green.svg Pias
BSicon BHF green.svg Araújo
BSicon BHF green.svg Custió
BSicon BHF green.svg Parque Maia
BSicon BHF green.svg Fórum Maia
BSicon BHF green.svg Zona Industrial
BSicon BHF green.svg Mandim
BSicon BHF green.svg Castêlo da Maia
BSicon KBHFe green.svg ISMAI Symbole AMP Bus.svgTAT

Predefinição:MdP Linha D : Hospital São João ↔ Santo Ovídio

Secção da Linha D no tabuleiro superior da Ponte D. Luís entre o túnel de São Bento e a Avenida da República em Vila Nova de Gaia.
Ver artigo principal: Linha D (Metro do Porto)
Nome popular: Linha de Gaia.
Tempo de viagem: 27 min.
Melhor frequência: 3 min.

BSicon KBHFa saffron.svg Hospital de São João Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF saffron.svg IPO
BSicon BHF saffron.svg Pólo Universitário
BSicon BHF saffron.svg Salgueiros
BSicon BHF saffron.svg Combatentes
BSicon BHF saffron.svg Marquês Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF saffron.svg Faria Guimarães
BSicon INT saffron.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF saffron.svg Aliados Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT saffron.svg São Bento Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg BSicon exFUNI.svg
BSicon BHF saffron.svg Jardim do Morro
BSicon INT saffron.svg General Torres Logo CP 2.svg
BSicon BHF saffron.svg Câmara Gaia
BSicon BHF saffron.svg João de Deus
BSicon BHF saffron.svg D. João II Symbole AMP Bus.svg
BSicon KBHFxe saffron.svg Santo Ovídio Symbole AMP Bus.svg
BSicon exBHF saffron.svg Manuel Leão (2023)
BSicon exBHF saffron.svg Hospital Santos Silva Symbole AMP Bus.svg (2023)
BSicon exKBHFe saffron.svg Vila D’Este Symbole AMP Bus.svg (2023)

Predefinição:MdP Linha E : Trindade ↔ Aeroporto

Composição do Metro do Porto entra na estação da Trindade com o Estádio do Dragão como destino.
Ver artigo principal: Linha E (Metro do Porto)
Nome popular: Linha do Aeroporto.
Tempo de viagem: 27 min.
Melhor frequência: 30 min.

BSicon KINTa purple.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF purple.svg Lapa
BSicon BHF purple.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT purple.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF purple.svg Francos
BSicon BHF purple.svg Ramalde
BSicon BHF purple.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF purple.svg Sete Bicas
BSicon INT purple.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT purple.svg Fonte do Cuco Predefinição:MdP
BSicon BHF purple.svg Custóias
BSicon BHF purple.svg Esposade
BSicon BHF purple.svg Crestins
BSicon INT purple.svg Verdes Predefinição:MdP
BSicon BHF purple.svg Botica
BSicon KBHFe purple.svg Aeroporto NYCS-bull-trans-JFK.svg Symbole AMP Bus.svg

Predefinição:MdP Linha F : Fânzeres ↔ Senhora da Hora

Estação Baguim. A maioria das estações à superfície do Metro do Porto apresenta este aspeto.
Metro do Porto a chegar a Baguim.
Ver artigo principal: Linha F (Metro do Porto)
Nome popular: Linha de Rio Tinto.
Tempo de viagem: 38 min.
Melhor frequência: 12 min.

BSicon KBHFa orange.svg Fânzeres
BSicon BHF orange.svg Venda Nova
BSicon BHF orange.svg Carreira
BSicon BHF orange.svg Baguim
BSicon BHF orange.svg Campainha
BSicon BHF orange.svg Rio Tinto
BSicon BHF orange.svg Levada
BSicon BHF orange.svg Nau Vitória
BSicon BHF orange.svg Nasoni
BSicon INT orange.svg Contumil Logo CP 2.svg
BSicon INT orange.svg Estádio do Dragão Predefinição:MdP Predefinição:MdP
BSicon INT orange.svg Campanhã Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF orange.svg Heroísmo
BSicon BHF orange.svg Campo 24 Agosto Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF orange.svg Bolhão Symbole AMP Bus.svg
BSicon INT orange.svg Trindade Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon BHF orange.svg Lapa
BSicon BHF orange.svg Carolina Michaëlis
BSicon INT orange.svg Casa da Música Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg BSicon exBUS.svg
BSicon BHF orange.svg Francos
BSicon BHF orange.svg Ramalde
BSicon BHF orange.svg Via Rápida / Viso
BSicon BHF orange.svg Sete Bicas
BSicon KINTe orange.svg Senhora da Hora Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP

Predefinição:MdP Linha G : Casa da Música ↔ São Bento

Veículo do Metro do Porto a chegar à estação de São Bento.
Ver artigo principal: Linha G (Metro do Porto)
Nome popular: Linha da Galiza.
Tempo de viagem: 5 min.
Melhor frequência: 5 min.

BSicon xKINTa pink.svg Casa da Música Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon exBHF pink.svg Galiza (2023)
BSicon exBHF pink.svg Hospital Santo António (2023)
BSicon xKINTe pink.svg São Bento Predefinição:MdP Logo CP 2.svg Symbole AMP Bus.svg BSicon exFUNI.svg

Funicular

Logo funicular 2.png Funicular dos Guindais : Batalha ↔ Ribeira

Elevador da Ribeira e Funicular dos Guindais, a poente e nascente da amarração norte, no Porto, da Ponte D. Luís; sobre esta, segmento da Linha Amarela do Metro do Porto.
Ver artigo principal: Funicular dos Guindais

Até 2020, a Metro do Porto operou também o Funicular dos Guindais. Propriedade da Câmara Municipal do Porto, o funicular esteve concessionado à Metro do Porto desde a sua construção, em 2004.[19] Este utiliza os mesmos trajeto e canal de via que serviram em 1891-1893 para um funicular do mesmo nome. Liga a zona baixa da Ribeira à zona alta da Batalha.

Nome popular: Funicular/Elevador dos Guindais
Tempo de viagem: 3 min.
Melhor frequência: 4 min.

BSicon KBHFa grey.svg Batalha Predefinição:MdP Symbole AMP Bus.svg
BSicon KBHFe grey.svg Ribeira

Logo funicular.png

Futuro

Encontram-se neste momento em execução dois projectos para a expansão da rede do metro:[20][21]

Porto Metro logo.svg Linha D: Hospital São João - Vila d'Este

Extensão para sul, desde a estação Santo Ovídio: Manuel Leão » Hospital Santos Silva » Vila d'Este.

Abertura: 2023
Porto Metro logo.svg Linha G: Casa da Musica - São Bento

Extensão desde a estação Casa da Música: Galiza » Hospital Santo António » São Bento.

Abertura: 2024

A 18 de março de 2021, o governo português lançou um concurso público para a construção de uma nova ponte sobre o Rio Douro, para ser construída entre 2023 e 2026, com vista a ligar o Campo Alegre, no Porto, ao Candal, em Vila Nova de Gaia, fazendo parte de uma nova linha do metro que ligará a Estação da Casa da Música a Santo Ovídio, passando pela Estação Ferroviária das Devesas.[22]

A ligação de metrobus entre a Rotunda da Boavista, Marechal Gomes da Costa a a Praça do Império (Porto) deverá estar em obra no final de 2022. Esta ligação terá sete paragens ao longo dos seus 3,8 quilómetros de extensão e deverá ficar pronta até ao final de 2023. Serão comprados 9 autocarros a hidrogénio[23].

Custos gerais

O Metro do Porto teve um custo médio por quilómetro de 16 milhões de Euros.[24]

Polémicas

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Alguns utentes têm uma visão da Metro do Porto sugerindo que é demasiado lento, demasiado caro e não pensado para servir as populações na sua origem.

Contas do Metro

A Inspecção-Geral das Finanças concluiu em Junho de 2005 uma auditoria às contas da primeira fase do MP, tendo apurado um desvio financeiro de 140% (1,5 mil milhões de euros). Tal levou os ministros das Finanças e Obras Públicas a congelarem a segunda fase de obras. A situação deverá ser revista em Outubro de 2006, bem como o equilíbrio de forças entre o governo central e as autarquias metropolitanas do Porto.[25]

Hospital São João

Uma secção da linha Amarela construída perto das universidades e do Hospital de São João tem causado grande polémica. O hospital, a Faculdade de Medicina e a Escola Superior de Enfermagem do Porto são contra o metro passar a ser à superfície numa zona tão congestionada de gente e veículos. Esta linha circula no centro da cidade em túneis, surgindo à superfície precisamente nesta área.

O Metro passa exactamente à entrada da Escola Superior de Enfermagem que fica dentro do espaço do Hospital de São João, tal como a Faculdade de Medicina; o Metro circunda parte destes edifícios. Em 18 de Setembro, apenas a estação do Pólo Universitário (mais a sul) abriu, ficando para mais tarde a abertura das estações do IPO e do Hospital de São João.

No entanto, o impasse entre o Metro e o complexo de escolas de saúde e Hospital permaneceu e levou a que o governo não autorizasse a abertura daquela secção de linha. Por outro lado, os utentes da Linha Amarela, linha que se tem provado central para a rede do Metro tinham pedido a abertura dessas estações. Para resolver o problema, o metro procedeu ao recuo dos muros da Escola de Enfermagem e abriu o restante da linha no final do mês de Março. Para revolver a questão, o governo sugeriu uma nova linha subterrânea ligando a Senhora da Hora ao Hospital de São João enterrando desta forma as estações do hospital de São João e IPO.

Primeira fase incompleta

Apesar da primeira fase ter sido declarada como completa, várias secções das linhas previstas para a primeira fase ficaram por concluir, nomeadamente, ISMAI - Trofa na linha C e Póvoa de Varzim - Barreiros na Linha B. Estas fases de desenvolvimento do metro foram bloqueadas pelo governo após a auditoria às contas, o que teve repercussões a nível local. A Trofa, anteriormente com duas linhas de comboios (linha do Minho e linha de Guimarães), viu a linha de Guimarães ser desactivada para alegadamente ser transformada em linha de metro, o que para já ainda não aconteceu devido à indefinição se a nova linha deveria ser em via dupla ou única. Gaia, o município mais populoso, ficou-se com apenas seis estações e a Póvoa de Varzim ficou com uma estação às portas da cidade.

Linha da Póvoa

Aquando do lançamento da linha B, a Comissão de Utentes da Linha da Póvoa (CULP) (nome comum para a Linha B ou vermelha) discordou com os tempos de viagem entre a Póvoa de Varzim e o Porto e o aumento elevado dos passes entre 56,8% e 96% (estudantes e idosos). Para responder a esta problemática, foram criados os passes sociais com reduções de 47% e 25% para reformados e estudantes, respectivamente. Ainda assim houve um aumento na ordem dos 50%, relativamente ao serviço de comboio.

Para contrariar os tempos, que no serviço normal, são mais demorados que o comboio fazia mesmo em meados do século XX, foi criado o serviço Expresso entre a Póvoa de Varzim e o Porto com tempos de viagem relativamente melhores. A ligação entre a Póvoa de Varzim e a Trindade, com veículos Eurotram, é de 53 minutos em serviço normal e de 44 minutos em expressos regulares de hora a hora, contrariando os 53 a 55 do serviço do comboio. O serviço expresso mostrou-se insuficiente e em meados de Março de 2009, a empresa passou a oferecer o serviço duas vezes por hora.

Para diminuir ainda mais os tempos e aumentar o conforto, foram adjudicados novos veículos, do género tram trains que estão a circular a desde 2010. Estes veículos, embora aptos para circular em toda a rede (exceto na Linha A (Matosinhos), onde teriam de circular com uma velocidade muito reduzida nas curvas), irão ser utilizados preferencialmente nas linhas mais longas, como a Linha da Póvoa e a Linha do ISMAI (Maia). Estes novos veículos vão também oferecer mais lugares sentados.

Referências

  1. ↑ Coentrão, Abel. «Metro deu boleia a uma revolução nos transportes públicos do Porto». PÚBLICO (em português). Consultado em 28 de março de 2022 
  2. ↑ «Relatório de Contas Metro do Porto 2015» (PDF) 
  3. ↑ «Metro do Porto transportou 62,6 milhões de passageiros em 2018» 
  4. ↑ «70 milhões de obrigados». www.metrodoporto.pt (em português). Consultado em 24 de dezembro de 2019 
  5. ↑ 5,0 5,1 «Relatório e Contas 2006. Metro do Porto, SA» (PDF). Arquivado do original (PDF) em 28 de setembro de 2007 
  6. ↑ Metro do Porto: Estação de Santo Ovídio abre a 15 de outubro[ligação inativa]
  7. ↑ «Light Rail Transit System - Porto, Portugal» (em inglês). Consultado em 21 de janeiro de 2013. Arquivado do original em 19 de junho de 2013 
  8. ↑ «"Sistema : Veículos" saite oficial Metro do Porto». Consultado em 6 de março de 2013 
  9. ↑ «FLEXITY Outlook - Porto, Portugal» (em inglês). Consultado em 21 de janeiro de 2013. Arquivado do original em 7 de junho de 2012 
  10. ↑ «"Sistema : Veículos : Eurotram" saite oficial Metro do Porto». Consultado em 6 de março de 2013 
  11. ↑ «"Sistema : Veículos : Flexity Swift" saite oficial Metro do Porto». Consultado em 6 de março de 2013 
  12. ↑ «FLEXITY Swift - Porto, Portugal» (em inglês). Consultado em 21 de janeiro de 2013. Arquivado do original em 17 de maio de 2012 
  13. ↑ «Um Sorriso Chamado Metro». www.metrodoporto.pt (em português). Consultado em 26 de outubro de 2021 
  14. ↑ «Novas carruagens da Metro do Porto devem chegar até terceiro trimestre de 2021». www.jn.pt (em português). Consultado em 14 de outubro de 2021 
  15. ↑ http://www.railfaneurope.net/pix/pt/narrow_gauge/9630/cp9630porto.jpg
  16. ↑ https://www.publico.pt/2003/05/31/economia/noticia/camaroes-e-vietname-disputam-comboios-portugueses-1150259
  17. ↑ https://www.dn.pt/arquivo/2007/cp-exporta-para-a-argentina-comboios-no-valor-de-27-milhoes-650844.html
  18. ↑ Der weltweite Markt für Light-Rail-Vehicles : Märkte - Beschaffungen - Hersteller - Trends Arquivado em 4 de outubro de 2013, no Wayback Machine.: 8. SCI Verkehr GmbH: Köln, 2008.09
  19. ↑ «Covid-19: funicular dos Guindais, no Porto, encerra temporariamente a partir de quarta-feira». Público. 7 de abril de 2020. Consultado em 28 de março de 2021 
  20. ↑ «Novas Linhas do Metro». metrodoporto.pt. 9 de julho de 2020. Consultado em 28 de março de 2021 
  21. ↑ «Tribunal de Contas Homologa Construção das Novas Linhas do Metro». metrodoporto.pt. 3 de março de 2021. Consultado em 28 de março de 2021 
  22. ↑ «Uma ponte para o futuro (imediato)». metrodoporto.pt. 16 de março de 2021. Consultado em 28 de março de 2021 
  23. ↑ «Metrobus entre Boavista e Praça do Império, no Porto, em obra no final de 2022» 
  24. ↑ Erro de citação: Marca <ref> inválida; não foi fornecido texto para as refs chamadas ReferenceA
  25. ↑ Luís Rosa, Fisco ataca Metro do Porto, in Sol n.º 1 de 16 Set 2006, suplemento "Confidencial", p. 13.

Ligações externas

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