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BR-277

Predefinição:Infobox Rodovia Brasil

A BR-277, também denominada como "Grande Estrada", é uma rodovia federal transversal do Brasil. Foi inaugurada em março de 1969 e tem 732,2 km de extensão[1], com início no Porto de Paranaguá e término na Ponte Internacional da Amizade, em Foz do Iguaçu.

Ao sair de Curitiba, a rodovia coincide com a Rodovia do Café (BR-376), até sua interação com seu trajeto original no km 140. Conta com 228 quilômetros de pista dupla, como o de Paranaguá à interseção com a BR-376, no km 140, em Cascavel, Guarapuava e de Matelândia a Foz do Iguaçu.[2]

É uma das poucas rodovias federais integralmente paranaenses.

A Rodovia

Corta o estado do Paraná no sentido leste-oeste, ao longo do paralelo 25°30', ligando o Porto de Paranaguá a Curitiba, Campo Largo, Palmeira, Irati, Prudentópolis, Guarapuava, Laranjeiras do Sul, Cascavel e Foz do Iguaçu. Interliga-se com a Ruta PY-02, antiga Ruta 7, conhecida como Rodovia Transparaguaia. Esta também obedece à mesma orientação e estende-se através de 330 km, alcança Assunción. Dali segue rumo à Cañada de Oruro, fronteira com a Bolívia, passa por Santa Cruz de La Sierra, Cochabamba, La Paz., na Ruta 33 da Bolívia. Enfim, interliga Cuzco, Nazca e Lima, no Peru. Assim, a BR-277 é parte integrante da Rodovia Panamericana que de Lima, Capital do Peru, atinge Paranaguá, no Atlântico, após atravessar a Bolívia e o Paraguai.

Em território brasileiro, constitui-se na espinha dorsal do sistema rodoviário da terra das araucárias, o Paraná. Rodovias Federais e Estaduais a cortam ou para ela convergem, como a Rodovia do Café, as BR-163, BR-369 e BR-163.

Segmento Curitiba – Paranaguá

Morro Do Cabrestante e região entre Viaduto Caruru e Viaduto Dos Padres.

Os 86,5 km da BR 277 que correspondem à transposição da Serra do Mar compõem um capítulo à parte na história da rodovia, pois foram fruto de uma urgente demanda por infraestrutura no estado. Em meados do século XX, transcorridos quase setenta anos da conclusão da Estrada Da Graciosa, esta já se encontrava saturada e não mais permitia uma locomoção à altura das cargas entre o porto e a capital; bem como dos veranistas, que na época ainda não eram tão numerosos. Operando também a estrada de ferro na sua máxima capacidade, formava-se um gargalo atravancando o desenvolvimento paranaense, que apenas em 1946 vislumbrou saída com os primeiros estudos para a construção da então chamada “BR 35 – Leste”. Foi escolhido para sua extensão o lado oposto da mesma “garganta” que outrora deu passagem aos primeiros povoadores de Curitiba, na qual se assenta o antigo Caminho Do Arraial.[3]

Na ordem da leitura:1 - pista dupla em construção no litoral, perto de Paranaguá, 1960.2 - Lupion (de boné cinza claro) com a equipe do DER: José Lupion Jr., Eurico Macedo entre outros.3 - Governador Moyses Lupion (centro); Alberto Franco, à direita, e o desembargador Antonio Franco (à esquerda) posam ao lado de uma moto-scrapers da empreiteira Lysimaco.4 - Irmãos Lysimaco. à esquerda, o cunhado José Munhoz de Mello, autor do contrato da auto-estrada entre o governo e a empreiteira; no centro, Lysimaco da Costa (dono da empreiteira) e Alberto Franco Ferreira da Costa.5 - Ayrton Lolô Cornelsen (1º à esquerda), Eurico Macedo (de boné), José Lupion Jr.e Theodocio Aterino visitam trecho da BR-35. A partir do momento que Lolô assumiu a fiscalização e algumas obras da auto-estrada, o ritmo de realizações aumentou.6 - Empreiteira Lysimaco, na terraplenagem.

Somente em 5 de maio de 1950 foram iniciadas as obras, a cargo da firma Lysimaco Da Costa & Irmão, a qual viria a executar 12.611.565.781m³ de terraplanagem. Finda essa etapa, o DER assumiu a condução dos trabalhos visando cumprimento da promessa eleitoral do governador Ney Braga, quem hoje cede oficialmente o nome à estrada, conforme lei de 2001. Anteriormente houve a sugestão de alguns intelectuais para que se chamasse Dom Pedro II, homenageando este que foi o primeiro chefe de estado a cruzar a serra, em 1880. Tão inóspito era o trecho serrano que às vezes os operários ficavam isolados, sem receber materiais e víveres durante breves períodos.

Os 230 dias de chuva ao longo do ano de 1967 prejudicaram a já tardia conclusão do asfalto e sua inauguração, que só se deu em 6 de abril de 1968 com uma das pistas ainda incompleta. O modelo de contrato com as empresas participantes contribuiu para a demora, pois este as remunerava pelo tempo de serviço. Tanto dinheiro gasto em tão poucos resultados atraiu a atenção da imprensa nacional, através de ácidas reportagens da revista Panorama e do jornalista David Nasser para a Cruzeiro. A reviravolta que acelerou o andamento das obras veio quando o governo, instruído por um conhecido advogado carioca, passou a soltar as ordens de serviço todas de uma vez, obrigando as empreiteiras a fazer fortes investimentos em maquinário para poder cumprir o que fora contratado.[4] No local de maior beleza na serra foram feitos dois grandes viadutos, o Caruru – última obra a ser concluída – e o dos Padres – que é a estrutura mais extensa. Ao cortar a faixa inaugural, no km 0 em Paranaguá, o presidente Costa E Silva se admirou com a grandeza da estrada e brincou dizendo que gostaria de percorrê-la a pé. Mais tarde se dirigiu ao ponto final dela, sendo bem recebido pelo povo no Centro Politécnico da capital. Foi grande a satisfação dos trabalhadores, a quem as empreiteiras ofereceram uma churrascada em comemoração ao fim da obra. Duas horas de ser a via concedida ao tráfego, saiu da rodoviária (na época o Terminal Guadalupe) o primeiro ônibus da Viação Graciosa com destino a Paranaguá, tendo seu preço reduzido de NCr$ 2,40 para NCr$ 1,65; e seu percurso diminuído em 40min comparando-se à rota anterior.

A facilitação do transporte possibilitou de imediato um aumento em 20% nas exportações pelo porto de Paranaguá. Com isso o litoral paranaense vivenciou um êxtase imobiliário e um crescimento do turismo, antes pouco expressivo. A duplicação veio 20 anos depois por obra da empreiteira C. R. Almeida, que aproveitou as estruturas deixadas pelos construtores para os novos viadutos e pontes. Contudo atualmente uma nova saturação se aproxima, criando a possibilidade de que futuras soluções venham a impactar o meio ambiente na Serra do Mar e nas praias. Exemplos disso são os projetos de duplicação da PR 407, a criação do porto de Pontal do Paraná e do trecho paranaense da BR 101; que entre outras ideias, contariam com grande anuência de órgãos ambientais.

Concessão

Ver artigo principal: Anel de Integração do Paraná
Rodovia próximo ao perímetro urbano de Cascavel

Em 1997 esta e demais rodovias do estado passaram por um processo de concessão, formando o Anel de Integração do Paraná. Desde então a BR-277 foi operada por quatro concessionárias de rodovias.

Partindo do Km 0 em Paranaguá até Curitiba, era operada pela empresa Ecovia, uma subsidiária da empresa EcoRodovias. O trecho seguinte, de Curitiba até o Km 140, em São Luiz do Purunã, era operado pela RodoNorte, subsidiária da Companhia de Concessões Rodoviárias. A concessionária Caminhos do Paraná operava o Lote 4, de São Luiz do Purunã até Guarapuava. E de Guarapuava a Foz do Iguaçu, o Lote 3 era operado pela concessionária Ecocataratas, outra subsidiária da EcoRodovias.

O contrato de concessão venceu em 26 de novembro de 2021, dia em que o pedágio deixou de ser cobrado em todo o estado. Um novo leilão para a concessão deve ser efetivado em 2022.[5]

Trechos

Ponto de referência Extensão do trecho Extensão acumulada Situação
Ponte sobre o Rio Emboguaçu --- 0 km ---
Acesso a Paranaguá 5,0 km 5,0 km[1] Pavimentado
Entroncamento PR-407 1,3 km 6,3 km Duplicado
Entroncamento PR-508 3,7 km 10,0 km Duplicado
Entroncamento PR-408 18,7 km 28,7 km Duplicado
Entroncamento BR-116 41,3 km 70,0 km Duplicado
Entroncamento BR-476 13,9 km 83,9 km[1] Duplicado
Fim do trecho municipal de Curitiba 18,3 km 102,2 km[1] Duplicado
Início do trecho coincidente com a BR-376 5,3 km 107,5 km[1] Duplicado
Acesso a Campo Largo 14,4 km 121,9 km[1] Duplicado
Entroncamento PR-510 (Bateias) 2,4 km 124,3 km[1] Duplicado
Entroncamento PR-423 6,0 km 130,3 km[1] Duplicado
Acesso fábrica Itambé 3,7 km 134,0 km[1] Duplicado
Fim do trecho coincidente com a BR-376 6,6 km 140,6 km[1] Duplicado
Entroncamento PR-427 24,5 km 165,1 km Pavimentado
Entroncamento PR-151 11,3 km 176,4 km Pavimentado
Entroncamento PR-438 65,8 km 242,2 km Pavimentado
Entroncamento BR-153 (Irati) 4,5 km 246,7 km Pavimentado
Início do trecho coincidente com a BR-373 58,6 km 305,3 km Pavimentado
Início do trecho duplicado em Guarapuava 32,7 km 338,0 km Pavimentado
Entroncamento BR-466 (Guarapuava) 12,2 km 350,2 km Duplicado
Fim do trecho duplicado em Guarapuava 1,4 km 351,6 km Duplicado
Fim do trecho coincidente com a BR-373 51,8 km 403,4 km[1] Pavimentado
Início do trecho coincidente com a BR-158 (Laranjeiras do Sul) 54,8 km 458,2 km Pavimentado
Fim do trecho coincidente com a BR-158 2,8 km 461,0 km Pavimentado
Entroncamento PR-473 22,2 km 483,2 km Pavimentado
Acesso a Guaraniaçu 38,7 km 521,9 km[1] Pavimentado
Início do trecho coincidente com a PR-471 13,2 km 535,1 km Pavimentado
Entroncamento PR-474 2,3 km 537,4 km Pavimentado
Fim do trecho coincidente com a PR-471 17,8 km 555,2 km Pavimentado
Início do trecho coincidente com a PR-180 31,1 km 586,3 km Pavimentado
Entroncamento BR-369 3,6 km 589,9 km Duplicado
Perímetro urbano de Cascavel 10,6 km 600,5 km Pavimentado
Entroncamento BR-163 6,6 km 607,1 km Duplicado
Fim da pista dupla 1,4 km 608,5 km Duplicado
Entroncamento PR-586 (Santa Tereza do Oeste) 7,1 km 615,6 km Pavimentado
Entroncamento PR-488 (Céu Azul) 22,6 km 638,2 km Pavimentado
Entroncamento PR-590 (Matelândia) 17,6 km 655,8 km Pavimentado
Início da pista dupla 3,2 km 659,0 km Pavimentado
Entroncamento PR-497 (São Miguel do Iguaçu) 32,0 km 691,0 km Duplicado
Entroncamento BR-600 (Foz do Iguaçu) 40,0 km 731,0 km[1] Duplicado
Aduana Foz do Iguaçu 0,9 km 731,9 km[1] Pavimentado
Fronteira Brasil-Paraguai (Ponte da Amizade) 0,3 km 732,2 km[1] Pavimentado

Extensão pavimentada: 732,2 km (100,00%)

Extensão duplicada: 232,8 km (31,79%)

Municípios servidos pela rodovia

Bibliografia

  • Rubens Roberto Habitzheuer. A Conquista Da Serra Do Mar". 2000 - Biblioteca Pública Do Paraná.

Referências

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 «DNIT - Situação da BR-277». servicos.dnit.gov.br. Consultado em 15 de junho de 2020 
  2. ↑ Redação (30 de junho de 2020). «Estradas - BR-277 totalmente duplicada no Paraná é a proposta do novo pedágio». Estradas (em português). Consultado em 26 de julho de 2022 
  3. ↑ <http://www.millarch.org/artigo/dos-caminhos-da-esperanca-duplicacao-eis-br-277
  4. ↑ <http://www.lolocornelsen.com.br/der%20-%20editado%20-%20curitiba-paranagua.htm>
  5. ↑ «Paraná ficará um ano sem cobrança de pedágio nas rodovias; entenda». www.band.uol.com.br (em português). Consultado em 14 de abril de 2022 

Ligações externas

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