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Fiat 600

Fiat 600
Visão geral
Nomes
alternativos 		Fiat 770[1]
NSU-Fiat Jagst 600/770
Neckar Jagst 600/770
Produção 1955–1969 (Itália)
1955-1985 (Iugoslávia; Zastava)
1957-1973 (Espanha; SEAT)
1960-1982 (Argentina; Sevel)
1979-1982 (Colômbia)
Fabricante Fiat
Montagem Itália: Turim
Argentina: Caseros
Austrália[2]
Chile: Rancagua
Colômbia: Bogotá
Malásia: Johor Bahru (KPKK)[3]
Espanha: Barcelona (Zona Franca)
Uruguai[4]
Iugoslávia: Kragujevac
Alemanha Oriental: Heilbronn (NSU Automobil AG)
Modelo
Classe Carro urbano (A)
Carroceria 2 portas sedã
Designer Dante Giacosa
Ficha técnica
Motor Predefinição:Unbulleted list
Transmissão 4 velocidades manual
Layout Motor traseiro, tração traseira
Modelos relacionados Fiat 850
SEAT 600
Zastava 750
Dimensões
Comprimento Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Entre-eixos Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Largura Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Altura Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Peso Predefinição:Convert/kgPredefinição:Convert/test/Aon
Cronologia
Fiat 500 "Topolino"
Fiat 850, Fiat 127, Fiat 133

O Fiat 600 (em Predefinição:Língua com nome, Predefinição:IPA-it) é um carro urbano com motor traseiro e refrigerado a água, fabricado e comercializado pela Fiat de 1955 a 1969 — oferecido em sedã fastback de duas portas e estilos de carroceria Multipla mini MPV de quatro portas.

Com apenas Predefinição:Cvt de comprimento, foi o primeiro modelo da Fiat monobloco e com motor traseiro, com um preço equivalente a cerca de € 6.700 ou US$ 7.300 segundo a cotação atual (ou 590.000 liras).[5] Sua produção total entre 1955 a 1969 na fábrica de Mirafiori, em Turim, foi de 2.695.197 unidades.

O Fiat 600 de 1955 serviu de base para a 2ª geração "Nuova" (Novo) 500, que foi lançada dois anos depois – que era ainda menor, com Predefinição:Cvt e, mesmo sendo mais redondo, copiou em grande parte o layout e a forma do modelo 600. Mais tarde, o 600 também serviu de plataforma para o sedã 850 maior, lançado em 1964, que coexistiu com o 600 na linha Fiat por cinco anos, até o fim da produção do 600.

Nos anos 50, 60, 70 e 80, foram produzidas muitas unidades em países como a Espanha (como o SEAT 600), onde se tornou o ícone do milagre espanhol e recebeu o apelido de Seiscientos; na Argentina, onde foi apelidado de Fitito (um diminutivo de FIAT) e na ex-Iugoslávia, onde foi apelidado de Fića ou Fićo (pronunciado [fee-cha] e [fee-cho], respectivamente). Grande parte da plataforma SEAT / Fiat 133 de 1974 foi aproveitada no Fiat 600.

Desenvolvimento

Com o codinome Progetto 100 ("Projeto 100"), o Fiat 600 tem como referência o layout do Volkswagen Beetle e Renault 4CV de sua época. Criado para ser um veículo econômico, mas capaz, seus parâmetros de projeto estipulavam um peso em torno de 450 kg capaz de transportar 4 pessoas e bagagem com uma velocidade de cruzeiro a menos de 85 km/h. 5 protótipos foram construídos entre 1952 e 1954, com diferenças entre si. O chassi número 000001 com motor número 000002 é considerado o único sobrevivente, segundo um relatório recente divulgado pela divisão vintage "Ruoteclassiche", da Quattroruote. Possuía um inovador motor V2 de came único projetado para uma manutenção mais simples e sem pedal de embreagem. Durante seu lançamento oficial, em 1955, o engenheiro da FIAT, Dante Giacosa, demonstrou seu objetivo era criar algo novo, tanto no interesse do progresso quanto da simplificação. Porém, este protótipo não se tornou o projeto escolhido.

Características

O carro tinha freios a tambor hidráulicos nas quatro rodas. A suspensão era uma única mola de lâmina dupla montada - semelhante a um estabilizador - entre as rodas dianteiras acopladas a amortecedores a gás e uma configuração independente de amortecedor de bobina sobre choque acoplado a braços semirreboques na parte traseira. Todos os modelos 600 possuíam um câmbio de 3 velocidades (sem sincronismo no 1º) ou de 4 velocidades. Ao contrário do Volkswagen Beetle ou Fiat 500, o Fiat 600 é refrigerado a água com um amplo aquecedor de cabine e, apesar de sua refrigeração ser geralmente adequada, para versões modificadas de alta potência deve-se ter um radiador ou radiador de óleo montado na frente como um complemento do radiador traseiro. Todos os modelos 600 tinham geradores com reguladores externos mecânicos.

A velocidade máxima pode ir de Predefinição:Cvt vazio com o 633 motor de quatro cilindros em linha cc a Predefinição:Cvt com o 767 versão cc. Neste carro, havia bons sistemas de ventilação e descongelamento.

Steyr Fiat 600

Um ano após seu lançamento, em 1956, surgiu uma versão com capota de lona, bem como uma versão para seis lugares – o Fiat 600 Multipla. Foi um precursor dos atuais veículos multiuso.

O milionésimo 600 foi produzido em fevereiro de 1961, menos de seis anos após seu lançamento.[6] Quando o carro número 1000 foi produzido, o fabricante informou que estava o produzindo a uma média de 1.000 unidades por dia.[6] Em meados de 2017, havia 78 modelos registrados como tributados para uso rodoviário no Reino Unido e 44 registrados como SORN (Statutory Off Road Notification).

Fiat 600 Multipla

Fiat 600 Multipla
Visão geral
Produção 1956–1967
129,994[7] unidades
Fabricante Fiat
Modelo
Classe MPV
Carroceria 4 portas MPV
Ficha técnica
Motor Predefinição:Unbulleted list
Transmissão 4 velocidades manual
Layout Motor traseiro, tração traseira
Dimensões
Comprimento Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Entre-eixos Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon[8]
Largura Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Altura Predefinição:Convert/mmPredefinição:Convert/test/Aon
Peso Predefinição:Convert/kgPredefinição:Convert/test/Aon

O Fiat 600 Multipla era um MPV de quatro portas baseado no Fiat 600 e nas suspensões dianteiras do Fiat 1100, que transportava até seis passageiros em uma área de apenas Predefinição:Cvt mais longo que o Mini Cooper original e a mesma Predefinição:Cvt distância entre eixos do sedã 600. Isso foi possível ao mover o compartimento do motorista para a frente sobre o eixo dianteiro, eliminando efetivamente o porta-malas, mas tornando sua frente plana muito parecida com uma minivan. O carro estreou no Salão Automóvel de Bruxelas em janeiro de 1956,[9] e foi descontinuado na primavera de 1967, dando lugar ao Fiat 850 Familiare. O nome Multipla foi reintroduzido no final de 1998 para a minivan compacta Fiat Multipla.

O 600 Multipla possuía três configurações de interior:

  • Versão 4/5 lugares. Duas filas de bancos: banco dianteiro fixo para condutor e passageiro, banco traseiro rebatível para dois ou três passageiros, espaço de carga entre os bancos traseiros e a parede corta-fogo. Os bancos traseiros rebatidos com o chão. Preço original no mercado italiano: 730.000 liras.
  • Versão de 6 lugares.Três filas de bancos: banco dianteiro fixo para condutor e passageiro, mais quatro bancos traseiros simples em duas filas. Os bancos traseiros podiam ser rebatidos individualmente até o chão, permitindo uma área de carga reconfigurável com uma superfície de carga uniforme. Com todos os seis assentos levantados, o espaço de armazenamento foi reduzido para a prateleira traseira. Preço original no mercado italiano: 743.000 liras.[10]
  • Versão táxi, apresentada no Salão do Automóvel de Turim de abril de 1956.[11] Ele apresentava um banco do motorista individual, banco do passageiro que podia ser rebatido tornando-se uma prateleira de bagagem, dois assentos rebatíveis no meio e um banco na parte traseira contra o firewall. Preço original no mercado italiano: 835.000 liras.[10] Até a década de 1970, o Multipla era muito usado como táxi em muitas partes da Itália.
Vista traseira (1959)

Como mencionado, o 600 Multipla usava o tipo 100.000 663 cc motor de quatro cilindros em linha com válvula no cabeçote do sedã 600, produzindo Predefinição:Cvt ou 24.5 CUNA-rated PS [12] a 4.600 rpm.[13] A única mudança feita na transmissão manual de 4 velocidades foi uma relação de transmissão final mais curta, com sincronização nas três primeiras marchas à frente. A suspensão do braço de arrasto traseiro também foi emprestada do 600, enquanto a suspensão dianteira de duplo braço triangular – completa com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos coaxiais e barra estabilizadora – bem como componentes de direção aproveitados dos modelos 1100/103. Entre outras mudanças, estão um radiador de maior capacidade e a realocação do tanque de combustível (que no 600 estava dentro do compartimento de bagagem dianteiro) para a traseira, acima da caixa de câmbio. A roda sobressalente foi para dentro dentro da cabine, na frente do banco do passageiro.[14] Segundo o fabricante, o modelo tinha uma velocidade máxima de Predefinição:Cvt.[13]

Um um motor de 633 cc, o RHD Multipla foi testado pela revista britânica The Motor em 1956. Possui uma velocidade máxima de Predefinição:Cvt e pode acelerar de 0 a Predefinição:Cvt em 43,0 segundos. Consome Predefinição:Cvt. O carro de teste custou £ 799, com incidência de impostos no mercado do Reino Unido.

Em setembro de 1960, o 600 Multipla recebeu as mesmas atualizações mecânicas do 600 D saloon, sendo a maior um 767 ampliado cc, se tornando o 600 D Multipla.[15] Assim comoo sedã, o 106 D.000 de quatro cilindros tinha furo maior e curso mais longo, e produzia Predefinição:Cvt (18 ou 29 CUNA-rated PS rpm.

600 Multipla Marinella, da Fissore

Modelos construídos em coach

Em 1956, a Fissore construiu um protótipo aberto do Multipla, chamado "Marinella", que tinha um banco envolvente de ripas de madeira na parte traseira.

Fiat 600T

Fiat 600T, uma versão van do Fiat 600 e um antecessor do Fiat 850T

O Fiat 600T é uma van derivada do 600 Multipla.[16] É alimentado por um motor traseiro 633 de 4 cilindros cc.

Derivados não-Fiat

Ghia Jolly

O Fiat 600 "Jolly" - com bancos de vime

Em 1958, a Fiat enviou vários Fiat 600 para o estúdio de design italiano Ghia para a conversão para o Jolly. Com assentos de vime e a opção de uma capota com franjas para a proteção de seus ocupantes do sol do Mediterrâneo, esses carros foram originalmente feitos para serem usados em grandes iates dos ricos (um de Aristóteles Onassis).

O carro foi projetado como um veículo de luxo destinado aos europeus ricos e ao mercado americano.

Custando quase o dobro de um padrão "600", eles foram feitos em uma produção de poucas unidades. Acredita-se que existam hoje menos de 100, sendo cada um único. 32 carros Jolly foram usados como táxis na ilha de Catalina, na costa de Los Angeles, nos EUA, de 1958 a 1962. Entre os proprietários famosos do modelo, estão Aristóteles Onassis, Yul Brynner, Grace Kelly, Mary Pickford, Mae West, Gianni Agnelli, Josip Broz Tito e James Inglis. Os Fiat Jollys são muito procurados por colecionadores; no entanto, as réplicas estão sendo feitas e são tidas como autênticas. Um genuíno modelo Fiat Jolly "600" de 1960 alcançou um preço recorde de US$ 170.500 em um leilão de carros de colecionador em Scottsdale, em Arizona, em janeiro de 2015.

Versões Abarth

Fiat Abarth 850TC

A empresa italiana de tuning Abarth produziu várias versões do Fiat 600 de 1956 a 1970 com vários nomes de modelos, como Abarth 210 A, Fiat-Abarth 750, 850 e 1000. Também foram usados os nomes Granturismo, Berlina, TC e TCR e muitos foram construídos com carroceria de alumínio pela Zagato e outras empresas italianas.

A Giannini Automobili, concorrente da Abarth, também produziu modelos 600 sintonizados (além de vários outros modificadores menores), sendo o mais famoso o Giannini 750 TV, porém nunca tiveram o impacto das versões Abarth.

Números de produção

Especificações adicionais

Bibliografia

  • Fiat—Tutti i modelli del Novecento. I. [S.l.]: Editoriale Domus. 2010 

Referências

  1. ↑ «Fiat 770». autos.pytalhost.eu (factory brochure). Consultado em 26 de setembro de 2012. Cópia arquivada em 26 de abril de 2014 
  2. ↑ Davis, Tony (1986). The Macquarie Dictionary of Motoring. [S.l.: s.n.] p. 152 
  3. ↑ «Assembly of cars: 'No more' decision». The Straits Times. 4 de maio de 1968. Consultado em 13 de fevereiro de 2016 
  4. ↑ World Cars 1980, page 405
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 «Fiat mod. 600». museoauto.it. Museo dell'Automobile di Torino. Consultado em 27 de novembro de 2012 
  6. ↑ 6,0 6,1 «News summary: ... and another million». Practical Motorist. 7 nbr 79: 713. Março de 1961 
  7. ↑ Weiner, Bruce. «1960 Fiat 600 Multipla». The Bruce Weiner Microcar Museum. Consultado em 15 de outubro de 2016 
  8. ↑ «1955 Fiat 600 Multipla». carfolio.com. Consultado em 28 de junho de 2009 
  9. ↑ «La "600" a sei posti presentata al Salone automobilistico di Bruxelles» [The six-seater 600 debuts at the Brussels motor show]. La Stampa (em italiano). 14 de janeiro de 1956. p. 5. Consultado em 18 de março de 2017 
  10. ↑ 10,0 10,1 Fiat—Tutti i modelli del Novecento I, p. 304–305.
  11. ↑ «La Fiat al Salone» [Fiat at the Motor Show]. La Stampa (em italiano). 21 de abril de 1956. p. 10. Consultado em 18 de março de 2017 
  12. ↑ Fiat 600—Uso e manutenzione (owner's manual) 20th ed. [S.l.]: Fiat S.p.A.—Dipartimento norme e pubblicazioni. Maio de 1960 
  13. ↑ 13,0 13,1 Fiat—Tutti i modelli del Novecento I, p. 300.
  14. ↑ «La "600" a sei posti presentata al Salone automobilistico di Bruxelles» [The six-seater 600 debuts at the Brussels motor show]. La Stampa (em italiano). 14 de janeiro de 1956. p. 5. Consultado em 18 de março de 2017 
  15. ↑ Bernabò, Ferruccio (14 de setembro de 1960). «E' uscita la Fiat 600 maggiorata» [The larger-engined Fiat 600 is here]. La Stampa (em italiano). p. 7. Consultado em 25 de março de 2017 
  16. ↑ «15k: Grown Up Multipla: 1969 Fiat 600T Van». dailyturismo.com. Consultado em 20 de março de 2015 

Ligações externas

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