Expresso Tiradentes

Expresso Tiradentes é o BRT de São Paulo. É um sistema de transporte de média capacidade cuja construção teve início em meados de 1997, como obra eleitoral do prefeito Celso Pitta, sob o nome de Fura-Fila. Durante a gestão de Marta Suplicy, em março de 2002, seu nome foi alterado para Paulistão. Ao fim de 10 anos, teve o primeiro trecho entregue apenas em 2007, pelo prefeito Gilberto Kassab.

Atualmente, ele liga o bairro do Sacomã ao Parque Dom Pedro II, fazendo integração com outras formas de transporte.

Há duas linhas em operação: Sacomã - Parque Dom Pedro II e Vila Prudente - Parque Dom Pedro II, , que se sobrepõem na maior parte de seu percurso. Embora se encontre próximo de estações de transferência do Metrô, não há transferência gratuita entre os trechos, e ainda o Expresso é subrepresentado, não estando presente no Mapa do Transporte Metropolitano.

História

Por quase dez anos o projeto do VLP de São Paulo vem sendo adiado, e por todos esses anos seu projeto original se alterou de tal forma que o atual Expresso Tiradentes perdeu praticamente todas as características de um VLP verdadeiro. Com o anúncio do convênio entre a Prefeitura de São Paulo e o Governo do Estado, o trecho compreendido entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes será um VLT.

Também, segundo o convênio, há mudança do controle da linha, passando a ser controlada no trecho Vila Prudente - Cidade Tiradentes pela Companhia do Metropolitano de São Paulo. Em setembro de 2010, a empresa canadense Bombardier venceu a licitação para as obras da nova parte.

Posteriormente, o projeto foi substituído pelo que é atualmente a Linha 15 do Metrô de São Paulo.

Fura-Fila

Trecho do corredor em obras, 2003.

Idealizado em meados de 1995 pelo então prefeito Paulo Maluf só teve suas obras iniciadas em meados de 1998 após o projeto ter garantido a eleição do candidato Celso Pitta.

Eram previstas as seguintes linhas: Parque Dom Pedro II-Sacomã, Parque Dom Pedro II-São Mateus, Parque Dom Pedro II-Parque Novo Mundo, Parque Dom Pedro II-Terminal Aricanduva (via Radial Leste), Parque Dom Pedro II (via Av. Celso Garcia), Sacomã-Pinheiros, Terminal Bandeira-Cidade Dutra e uma linha ligando Pinheiros a São Mateus passando pela Zona Norte.

No entanto, apenas a linha Parque Dom Pedro II-Sacomã foi construída.

No projeto original, os veículos seriam articulados e alimentados por cabos suspensos. No ano de 2000 este veículo operou experimentalmente no trecho sobre o tampão do Tamanduateí por um período de quatro meses.

No final de 2000 teve suas obras, que já se arrastavam, e a operação experimental suspensas por falta de verbas e vontade política.

No final de sua administração Celso Pitta deixou como herança o trecho sobre o tampão do Tamanduateí semi acabado com as estações nem ao menos iniciadas, do trecho elevado, somente os pilares de sustentação saindo do solo e, nos terminais, Sacomã e Parque Dom Pedro II áreas totalmente degradadas.

Paulistão

Rebatizado com este nome em meados de 2002, após o início do mandato da então prefeita Marta Suplicy, teve alterações em seu projeto original descartando o estudos das demais linhas, mantendo somente a Linha 1, que ligaria os bairros do Sacomã ao Parque Dom Pedro II e a Linha 2, que se estenderia do Parque Dom Pedro II até a Vila Prudente e São Mateus.

Sobre os veículos também houve alterações, pois durante o mandato de Marta Suplicy foi tomada a decisão de substituir todos os Trolebus, veículos alimentados por cabos suspensos, por veículos híbridos mais modernos que cortariam os custos com energia e manutenção da rede de alimentação aérea. Por este motivo, foi adotado um veículo híbrido e articulado para o novo "Paulistão".

Suas obras só foram reiniciadas em 2002, com o início da construção do terminal Sacomã e da via elevada.

Logo no final de 2003, com um total de gastos já nos seiscentos milhões de Reais somados pelas duas gestões, tiveram suas obras paralisadas por alegada falta de verbas.

Expresso Tiradentes

Após considerações que chegaram a levar em conta a demolição de toda a estrutura existente até então, a administração do então prefeito José Serra optou por adaptar toda a estrutura abandonada do VLP de São Paulo para implantação de um novo corredor de ônibus ligando o Parque Dom Pedro II aos bairros do Sacomã e Cidade Tiradentes.

Estação Rua do Grito, exemplo de estação em nível elevado do Expresso Tiradentes

O sistema seria composto por duas linhas. A Linha 1, ligando o Parque Dom Pedro II ao Sacomã, faria uso de toda a antiga estrutura do VLT de São Paulo incluindo os projetos de estações, com algumas alterações, assim como a criação de pontos de ultrapassagem. A Linha 2, ligando o Parque Dom Pedro II a Cidade Tiradentes, aproveitaria o projeto para a segunda linha do Paulistão, de Parque Dom Pedro II a São Mateus com uma extensão até o bairro de Cidade Tiradentes. A entrega da obra completa estava inicialmente prevista para 2008, o que não ocorreu. Entretanto, em março de 2007, dez anos após o início das obras, o primeiro trecho, de 8,5 km de extensão, foi finalmente entregue à população.

Uma curiosidade é que na ocasião a prefeitura havia programado o evento para o dia 8 de março, mas chegou a anunciar que iria alterar para o dia seguinte, devido à visita do então presidente dos EUA George W. Bush à cidade de São Paulo. No entanto, a administração municipal optou por abrir o novo corredor na data anteriormente divulgada (8 de março de 2007).

A inauguração do Expresso Tiradentes ocasionou na região a reordenação ou mesmo extinção de diversas linhas de ônibus, o que motivou a reclamação por parte de muitos usuários, especialmente pela eliminação das antigas ligações dos bairros ou do ABC ao centro de São Paulo.

Após isso, problemas com irregularidades nas licitações e até um incidente em 31 de março de 2008, que paralisou temporariamente as obras, continuaram a atrasar o cronograma de finalização do empreendimento e colocaram em dúvida as novas datas previsão de entrega final do projeto.

Em 28 de abril de 2009, o prefeito Gilberto Kassab e o governador José Serra anunciaram convênio para alterar o projeto, passando então a chamar-se Linha 15 do Metrô de São Paulo. O custo do projeto é estimado em R$ 2,3 bilhões.

Percurso

Trecho Mercado ↔ Sacomã

Mapa do Expresso Tiradentes

Formado por todo percurso que seria do VLP de São Paulo, esta linha conta com 6 estações e 2 terminais. A linha é formada por 5 km de via elevada e 3 km de via de sobre o solo. Sua inauguração comercial ocorreu no dia 8 de março de 2007.

No Primeiro trecho, formado pelo trecho inacabado do VLP de São Paulo sobre o tampão do Tamanduateí ele faz parte da Expresso Tiradentes. Ele possui 3 km de extensão e é formado por duas estações.
Este trecho conta com a integração com o Terminal Pq.Dom Pedro no Terminal Mercado. Na estação Metrô Pedro II, há interligação paga com a Linha 3 do Metrô.

Já no Segundo trecho, percorre a via elevada do antigo VLP de São Paulo seguindo a margem esquerda do rio Tamanduateí até a Av. das Juntas Provisórias em direção do terminal Sacomã/ Vereador Oswaldo Gianotti. Ele conta com uma via elevada de 5 km e possui quatro estações em seu percurso.

No final desse trecho, se localiza o Terminal Sacomã/Vereador Oswaldo Gianotti, onde possui interligação paga com o sistema municipal e intermunicipal de ônibus através dos cartões do Bilhete Único e BOM, e com a estação Sacomã da Linha 2 do Metrô. Esse trecho é atendido pelas linhas 5105/10, 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (com exceção da 5105/10, as outras atendem esse trecho a partir ou até a estação Clube Atlético Ypiranga).

Estações da Linha 5105/10

Letreiro Ida: (Terminal Mercado/) Terminal Sacomã.

Letreiro Volta: (Terminal Sacomã/) Terminal Mercado.

Sigla	Estação	Comentários
MRC	Mercado	Integração gratuita (Bilhete único) com a rede de ônibus municipais.
PDS	Metrô Pedro II	Integração paga com a Linha 3 do Metrô.
LGM	Luís Gama	Em estudo.
ANN	Ana Neri
ABL	Alberto Lion
CIB	Cipriano Barata	Em estudo.
CAY	Clube Atlético Ypiranga
IPG	Ipiranga	Em estudo, futura integração paga com a Linha 10 da CPTM, futura integração gratuita com a Linha 15 do Metrô de São Paulo.
GNL	Nossa Senhora Aparecida
RGR	Rua do Grito
SAC	Sacomã/Ver. Osvaldo Gianotti	Integração gratuita com a rede de ônibus municipais (Bilhete único), paga com a rede de ônibus intermunicipais e integração paga com a Linha 2 do Metrô.

• Observação.:
• Por preços de 13 de janeiro de 2019 a integração paga é a seguinte: R$ 7,48 (R$ 4,30 pelo Expresso Tiradentes + R$ 3,18 pela integração).

Trecho Mercado ↔ Vila Prudente

Parada Dianópolis

Idealizado a partir do antigo projeto da segunda linha do Paulistão, é formado a partir a bifurcação da via elevada na altura da Av. das Juntas Provisórias e a Av. dos Estados até a Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo seguindo até o Terminal Vila Prudente. Foi entregue em 11 de março de 2009, ligando somente até o Terminal Vl. Prudente a partir da Estação C.A.Ypiranga, com parada apenas na Estação Dianópolis. Este trecho é atendido pelas linha 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23 (as últimas três apenas nos horários de pico).

Estações das Linhas 5109/10, 5110/10, 5110/21, 5110/22 e 5110/23

Letreiro ida: (Terminal Mercado) Letreiro volta: (Terminal Vila Prudente) (Terminal São Mateus).

Sigla	Estação	Comentários
---	Terminal Mercado	Integração gratuita com a rede de ônibus municipais.
---	Metrô Pedro II	Integração paga com a Linha 3 - Vermelha do Metrô.
---	Luís Gama	Em estudo.
---	Ana Neri
---	Alberto Lion
---	Cipriano Barata	Em estudo.
---	C.A.Ypiranga
---	Ipiranga	Em estudo, futura integração paga com a Linha 10 - Turquesa do Metrô e com a futura Linha 15 - Prata do Metrô.
---	Dianópolis
---	Terminal Vila Prudente	Integração paga com as Linhas 2 - Verde e 15 - Prata do Metrô.

Ônibus da Linha 5109 estacionado no Terminal Vila Prudente Sul

Trechos cancelados

A parte substituída pelo monotrilho da Linha 15 - Prata ligaria o Terminal Vila Prudente ao Terminal São Mateus passando pelo Terminal Sapopemba - Teotônio Vilela. Ele contaria com 12 km de extensão e seria formado por 21 estações. havendo integração gratuita com a rede de ônibus municipais nos terminais Sapopemba -Teotônio Vilela e São Mateus. Existia ainda um projeto para a construção do Terminal Parque São Lucas entre os Terminais Vila Prudente e Sapopemba -Teotônio Vilela, localizado no cruzamento da Avenida Professor Luís Inácio de Anhaia Melo com a Rua Emílio Jafet Filho. Haveria também um trecho até o Terminal Cidade Tiradentes, a partir do Terminal São Mateus seguindo pela Avenida Ragueb Chohfi e Estrada do Iguatemi.

Sigla	Estação	Comentários
---	Rui Roxo	Substituída pelo projeto da Linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho
---	Vila Alpina
---	Alberto Ramos
---	Ribeirópolis
---	Lessing
---	Maria Fett
---	Francisco Fett
---	Carlos Cesar
---	Praça Mendel
---	Angical do Piauí
---	Manuel de Arruda
---	Tristão de A. Araripe
---	Frederico M. C. Carvalho
---	Milton da Cruz
---	Custódio de Sá Faria
---	Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela
---	Arq. Vilanova Artigas
---	João Rodrigues Rui
---	Augustin Luberti
---	Manuel Quirino
---	Ribeiro Duarte
---	Terminal São Mateus	Integração paga com o Corredor Metropolitano São Mateus - Jabaquara da EMTU. Substituída pelo projeto da linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho.
---	Olavo Faggin	Substituída pelo projeto da linha 15 - Prata do Metrô em Monotrilho.
---	Forte do Rio Negro
---	Aricanduva
---	Forte do Triunfo
---	João Lobo
---	Jacú-Pessego
---	Francisco Barbosa
---	Folclore Infantil
---	Genaro Olavide
---	Vovó Carolina
---	Nascer do Sol
---	Marcio Beck
---	Sousa Ramos
---	Santiago
---	Terminal Cidade Tiradentes

Andamento das obras

Data Trecho Descrição Novembro de 2005 Mercado ↔ Sacomã Reinício das obras - Expresso Tiradentes 17 de Dezembro de 2005 Início das obras do Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela 12 de Outubro de 2006 Inauguração do Terminal Sapopemba/Teotônio Vilela 19 de Outubro de 2006 Mercado ↔ Vila Prudente Início das obras na bifurcação da via elevada 9 de Novembro de 2006 Mercado ↔ Sacomã Início dos testes operacionais 8 de Março de 2007 Mercado ↔ Sacomã Inauguração comercial 11 de Março de 2009 Mercado ↔ Vila Prudente Inauguração comercial

Características do Sistema

Terminal Sacomã

Suas estações possuem pontos de ultrapassagem para os veículos, controle de intervalo entre veículos utilizando GPS instalado neles, bilheterias, centros de controle operacional, áreas de pré-embarque e banheiros públicos.

Em seu novo projeto o Expresso Tiradentes ligaria os bairros do Sacomã ao Parque Dom Pedro II e ligaria o terminal Vila Prudente à Cidade Tiradentes, através do sistema metrô leve sobre pneus, entretanto por questões de demanda o trecho entre Vila Prudente e Cidade Tiradentes foi substituído pelo monotrilho da Linha 15 - Prata.

Atualmente é formado por vias exclusivas no modelo BRT, saindo do Parque Dom Pedro II, utilizando trechos sobre o tampão do Tamanduateí, antiga via elevada do VLT de São Paulo na Avenida do Estado até o Sacomã, e utilizando uma bifuração faz ligação pela Avenida Luis Ignácio de Anhaia Melo ao terminal Vila Prudente.

Estações do sistema

Trecho Mercado - Sacomã

• Terminal Mercado / integração com o Terminal Parque Dom Pedro II (Sptrans)
• Pedro II / integração com a Linha 3 do Metrô de São Paulo
• Ana Neri
• Alberto Lion
• C.A.Y - Clube Atlético Ypiranga
• Nossa Senhora Aparecida
• Rua do Grito
• Terminal Sacomã / integração com a Linha 2 do Metrô de São Paulo, SPTrans e EMTU-SP

Trecho Mercado - Vila Prudente

• Terminal Mercado / integração com o Terminal Parque Dom Pedro II (Sptrans)
• Pedro II / integração com a Linha 3 do Metrô de São Paulo
• Ana Neri
• Alberto Lion
• C.A.Y - Clube Atlético Ypiranga
• Dianópolis
• Terminal Vila Prudente (SPTrans) / integração com a Linha 2 do Metrô de São Paulo e Linha 15 do Metrô de São Paulo

Imagens por satélite

Estação Mercado Estação Pedro II Estação Sacomã

Ver também

• CPTM
• EMTU
• Metrô de São Paulo

Ligações externas

• SPTrans
• Secretaria de Transportes Metropolitanos