Linha do Norte

Predefinição:Info/FerroviaPT Predefinição:BS-map Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS8-replace Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BSrow Predefinição:BS6 Predefinição:BS6 Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow

Predefinição:BSrow Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BS6 |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible

Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace

Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BSrow |} Predefinição:BS6-startCollapsible Predefinição:BS6-replace Predefinição:BSrow Predefinição:BS6

Predefinição:BSrow |} |}

A Linha do Norte é uma ligação ferroviária entre Lisboa e Porto, sendo considerada a mais importante de Portugal. Tem um comprimento de 336 km, das estações de Lisboa-Santa Apolónia a Porto-Campanhã, que ficam distantes 274 km entre si em linha reta. A linha é em via dupla, exceto 15 km de via quádrupla à saída de Lisboa, entre as estações de Lisboa-Oriente e Alverca, e está totalmente electrificada.

A Linha do Norte serve a região mais populosa de Portugal: cerca de 6,7 milhões de pessoas, 63% da população de Portugal, vive a menos de 35 km em linha reta duma estação principal (servida por comboios intercidades). A linha serve também populações de outras regiões, pois constitui a espinha dorsal da rede ferroviária portuguesa, ligando as linhas a sul de Lisboa às linhas a norte do Porto e estas às Linhas da Beira Baixa e Beira Alta. Em 2012 os comboios mais rápidos, do serviço Alfa Pendular ligam Lisboa-Santa Apolónia a Porto-Campanhã em duas horas e 44 minutos, com paragens em Lisboa-Oriente, Coimbra-B, Aveiro e Vila Nova de Gaia. Os comboios do serviço Intercidades, que param em onze estações intermédias, levam três horas e nove minutos. Cerca de dezoito comboios Alfa Pendular e Intercidades em cada sentido ligam diariamente Lisboa e Porto. A linha é ainda usada por comboios de mercadorias, regionais e suburbanos de Lisboa e Porto. No total, em cada dia útil a Linha do Norte é usada por cerca de 720 comboios (mercadorias e passageiros).

História

Ver artigo principal: História da Linha do Norte

As obras para a construção da ligação ferroviária entre Lisboa ao Porto e à fronteira iniciaram-se em 17 de Setembro de 1853, tendo o primeiro troço, até ao Carregado, sido aberto à exploração em 29 de Outubro de 1856. A Linha do Norte foi concluída com a inauguração da Ponte de D. Maria Pia, no dia 5 de Novembro de 1877. Em 24 de Junho de 1991, entrou ao serviço a Ponte de São João, e, em 1998, a Gare do Oriente, em Lisboa.

Fases da Construção

Entre as Estações	Extensão	Inauguração
Lisboa – Carregado	36,5  km	28 de Outubro de 1856
Carregado – Virtudes	14,5  km	31 de Julho de 1857
Virtudes – Santana-Cartaxo	23,8  km	28 de Abril de 1858
Santana-Cartaxo – Ponte Ferroviária de Asseca	8,2  km	29 de Junho de 1858
Ponte de Asseca – Santarém	5,9  km	1 de Julho de 1861
Santarém – Entroncamento	31,9  km	7 de Novembro de 1862
Entroncamento – Soure	79,0  km	22 de Maio de 1864
Soure – Taveiro	25,8  km	7 de Julho de 1864
Taveiro – Estarreja	76,3  km	10 de Abril de 1864
Estarreja – Vila Nova de Gaia	44,8  km	8 de Julho de 1863
Vila Nova de Gaia – Porto-Campanhã (Ponte de Maria Pia)	3,8  km	5 de Novembro de 1877

Caracterização

Resumo de Velocidades Permitidas
Nota: a Tabela de velocidade não incluiu os afrouxamentos existentes em determinadas zonas pontuais.

Troço		vel. máx. perm. / km/h
de	a	AP	IC
Porto	Gaia	120
Gaia		80
Gaia	Ovar	140-120
Ovar	Aveiro	220	200
Aveiro		220	200
Aveiro	Pampilhosa	220	200
Pampilhosa		60
Pampilhosa	Coimbra	160-140	140-120
Coimbra		50
Coimbra	Alfarelos	160-140	140-120
Alfarelos	Pombal	200-140	160-110
Pombal	Entroncamento	200	200-160
Entroncamento		100
Entroncamento	V.Santarém	160-120	140-120
V.Santarém	V.F.Xira	220	200
V.F.Xira	Alhandra	120
Alhandra	Moscavide	200	180
Moscavide	L.Oriente	160
L.Oriente	Lisboa-S.A.	100

Descrição

A Linha do Norte é a espinha dorsal do sistema ferroviário português. Esta importante via férrea, com 336,050 quilómetros de extensão, é a mais modernizada do País em infraestruturas e material circulante, e a sua construção contribuiu enormemente para o desenvolvimento das povoações por ela abrangidas.

Saindo de Lisboa pela zona mais oriental da cidade, a partir da mais antiga estação do País, a Estação de Santa Apolónia, e passando logo depois pela principal estação ferroviária de Lisboa e do país, a Estação do Oriente, segue sempre junto ao Tejo, na direcção nordeste, atravessando e servindo localidades densamente urbanizadas da região da Grande Lisboa, tais como Sacavém, Bobadela, Alverca e Vila Franca de Xira. De seguida, seguindo ainda na direcção nordeste, entra pelas belas paisagens das lezírias ribatejanas, atravessando e servindo localidades como Azambuja, Cartaxo, Santarém e Torres Novas. Pouco depois, na interface do Entroncamento, dá ligação à Linha da Beira Baixa que, liga a Abrantes, Castelo Branco e Covilhã e, também dá ligação ao Ramal de Tomar, que, termina no centro da mesma cidade. No Entroncamento, vira de nordeste para norte, de onde entra num percurso rural e montanhoso, mas bonito de se ver, até à zona de Coimbra, passando por localidades como Caxarias, Ourém e Pombal. Serve Coimbra com uma estação situada perto do centro da cidade, a estação de Coimbra-B, da qual é possível fazer transbordo para um ramal de 2 km onde circulam regularmente comboios regionais e urbanos até à estação de Coimbra, que dá acesso directamente ao centro da cidade. De seguida, mais para norte, entra numa zona que é um misto de rural e indústria. Passa junto a parques industriais como Souselas, Pampilhosa (onde liga com a Linha da Beira Alta, dando acesso a localidades como Santa Comba Dão, Nelas, Celorico da Beira, Guarda, entre outras, e consequentemente a Espanha e à Europa), Aveiro e Ovar. Entre Ovar e Vila Nova de Gaia, segue junto ao mar, apenas interrompida em Espinho, cuja nova estação é subterrânea. No concelho de Vila Nova de Gaia atravessa de novo uma zona densamente urbanizada, já no Grande Porto. A entrada na cidade invicta é feita pela Ponte de São João, em que durante a travessia, se pode vislumbrar a panorâmica bela que é a zona histórica do Porto. O seu extremo norte é na estação de Campanhã, de onde segue para a Linha do Minho.

Obras de arte principais

Ponte D. Maria Pia

Ponte D. Maria Pia

Ver artigo principal: Ponte de D. Maria Pia

Ponte de São João

Ver artigo principal: Ponte de São João

Estações e apeadeiros

Ver artigo principal: Linha do Norte (estações e apeadeiros)

Referências literárias

No romance Emigrantes, de Ferreira de Castro, o autor descreveu a chegada do personagem principal a Lisboa, vindo de navio, e a sua viagem de comboio do Rossio até Espinho:

“ Desembarque, Lisboa, e as reminiscências da primeira vez que a vira, a subida para o comboio, a aspereza máscula do idioma falado, na origem, a entrada no túnel, tudo, tudo perdia relevo, tudo se amesquinhava ante o desejo predominante: Chegar! Chegar! Nas proximidades de Santarém descobriu, em suave e enluarado pendor, longa e extática fila de sombras. As oliveiras! As oliveiras! Há que ror de anos não as via! E era como se elas tivessem alma, como se lhe continuassem, na vertigem da corrida, lembranças do seu passado. Reconhecia já o país em que nascera. Divisava, de passagem, uma cancela, uma casita branca, um velho moinho com as suas quatro pétalas - um muro em ruínas... Que lindo! Que lindo! De manhã, os pinhais de Ovar saíram-lhe ao caminho, a saudá-lo, recordando-lhe a meninice, enchendo-lhe o espírito de contentamento. E a cada pinheiro que corria, veloz, para a cauda do comboio, ele dava um pouco de ternura, de velha e reconquistada familiaridade. Em Espinho, meteu-se nas gaiolas do Vale do Vouga... ”

—  Ferreira de Castro, Emigrantes, p. 257

Ver também

• História do transporte ferroviário em Portugal
• Transporte ferroviário em Portugal

Bibliografia

• CASTRO, Ferreira de (1988) [1928]. Emigrantes 24.ª ed. Lisboa: Guimarães Editores, Lda. 292 páginas 
• REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X  !CS1 manut: Uso explícito de et al. (link) !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• TAVARES, João; ESTEVES, Joaquim (2000). 100 Obras de Arquitectura Civil no Século XX: Portugal 2.ª ed. Lisboa: Ordem dos Engenheiros. 286 páginas. ISBN 972-97231-7-6  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• VIEGAS, Francisco José (1988). Comboios Portugueses. Um Guia Sentimental. Lisboa: Círculo de Editores. 185 páginas 

Leitura recomendada

• CERVEIRA, Augusto; CASTRO, Francisco Almeida e (2006). Material e tracção: os caminhos de ferro portugueses nos anos 1940-70. Col: Para a História do Caminho de Ferro em Portugal. 5. Lisboa: CP-Comboios de Portugal. 270 páginas. ISBN 989-95182-0-4  !CS1 manut: Nomes múltiplos: lista de autores (link)
• QUEIRÓS, Amílcar (1976). Os Primeiros Caminhos de Ferro de Portugal: As Linhas Férreas do Leste e do Norte. Coimbra: Coimbra Editora. 45 páginas 
• SALGUEIRO, Ângela (2008). A Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses: 1859-1891. Lisboa: Univ. Nova de Lisboa. 145 páginas 

Ligações externas

• «Página com fotografias de plena via da Linha do Norte, no sítio electrónico Railfaneurope» 
• «Página oficial da operadora Comboios de Portugal» 
• «Página oficial da Rede Ferroviária Nacional» 
• «Galeria de fotografias da Linha do Norte, no sítio electrónico Transportes XXI» 

Predefinição:FerroviasPTvias Predefinição:Estações da Linha do Norte