Ivan Capelli

Ivan Capelli
Informações pessoais
Nacionalidade	Predefinição:ITAn
Nascimento	24 de maio de 1963 (60 anos)[[Categoria:Predefinição:Categorizar-ano-século-milénio/1]] Milão
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1985 – 1993
Equipes	6 (Tyrrell, AGS, March, Leyton House, Ferrari e Jordan)
GPs disputados	98 (93 largadas)
Títulos	0 (7º em 1988)
Vitórias	0
Pódios	3
Pontos	31
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	Predefinição:GP F1
Último GP	Predefinição:GP F1

Ivan Franco Capelli (Milão, 24 de maio de 1963) é um ex-piloto de Fórmula 1 italiano. Iniciou no automobilismo em 1978. Conquistou o Campeonato Italiano de Fórmula 3, em 1984. Estreou na Fórmula 1 em 6 de outubro de 1985. Disputou 98 Grandes Prêmios, alcançou três pódios e marcou um total de 31 pontos no campeonato, tendo conseguido como melhor colocação o sétimo lugar na temporada de Fórmula 1 de 1988.

O início da carreira

Capelli iniciou sua carreira como piloto de kart quando tinha quinze anos de idade e depois de quatro anos foi para o campeonato de Fórmula 3 italiano.

Em 1983, ele se tornou campeão da Fórmula 3 italiana, após obter uma série de nove vitórias. Depois disso foi com a equipe Coloni para as séries da F-3 européia e foi mais uma vez campeão em 1984.

Em 1985 ele participou do campeonato de Fórmula 3000 européia com um Genoa Racing March-Cosworth e venceu uma corrida. No mesmo ano iniciou na Fórmula 1, pilotando uma Tyrrell e terminou com um quarto lugar na Austrália. Apesar deste excelente resultado, ele não se dedicou, em tempo integral, para a Fórmula 1 em 1986.

Ao invés disso, retornou para a Fórmula 3000, ainda com a Genoa Racing e pilotou também uma BMW no Campeonato europeu de carros de turismo. Correu ainda, por duas vezes na Fórmula 1, com a equipe AGS. Enquanto isso, Cesare Garibaldi, o chefe da Genoa, trabalhou juntamente com Robin Herd, da March, para criar uma nova equipe de F1 - fazendo planos de ter Capelli como seu piloto principal. Até então, Ivan e Garibaldi tinham um relacionamento de quase pai e filho.

Fórmula 1: March/Leyton House

Em 1987, Capelli dedicou mais tempo para a Fórmula 1 com a equipe March, comandada por Garibaldi e o novo chassis de corrida de Herd com um motor Cosworth V8 normalmente aspirado. Capelli continuou também com os carros de turismo da BMW pela equipe Schnitzer Motorsport, como o orçamento da March estava apertado (tão apertado de fato que eles correram no Grande Prêmio da Bélgica com um motor adaptado de 3,3 litros de carro esportivo em lugar de unidade de F1 de 3,5l). Capelli conseguiu o primeiro ponto para a equipe de Fórmula 1 com o sexto lugar no Grande Prêmio de Mônaco e a March retornando à Fórmula 1 foi vista como uma equipe competente, profissional e promissora para o futuro. Para 1988, Capelli tinha uma nova arma a sua disposição, um novo chassis da March projetado por Adrian Newey - que mais tarde se tornaria famoso como designer da Williams e McLaren - somado ao motor Judd V8 (derivado do motor Brabham-Honda CART e da unidade Judd/Honda F3000). A March esperava ser o parceiro favorito para desenvolver esse motor, mas eles acharam em dividi-lo com a Williams e Ligier. A Capelli também se juntou, como parceiro de equipe, o campeão de Fórmula 3 britânica, o brasileiro Maurício Gugelmin. Juntos, eles formavam uma equipe forte e a March foi a revelação do ano. Capelli foi excelente, pilotando brilhantemente em particular nos Grande Prêmios do Canadá, da Alemanha, da Bélgica, Itália e Portugal. No Estoril ele conquistou sua melhor posição no pódio com um segundo lugar atrás de Alain Prost da McLaren e em Suzuka fez parte da história ao ser o piloto de um carro apenas naturalmente aspirado a liderar um Grande Prêmio em uma temporada de domínio turbo. O futuro parecia brilhar para Capelli e a March.

Capelli na March em 1988.

Infelizmente, as esperanças não foram confirmadas. A March teve problemas financeiros e o patrocinador anterior, Leyton House, adquiriu o controle majoritário da equipe. Embora Gugelmin tenha terminado em terceiro lugar em sua corrida em casa no Autódromo de Jacarepaguá em 1989, isto foi conseguido com o carro de 1988. A Leyton House de 1989 foi uma decepção e não chegou a causar preocupação para as outras equipes da competição. Porém, o espírito de equipe permaneceu intacto apesar da morte de Garibaldi em um acidente de carro. O ano de 1990 começaria um pouco melhor. O novo carro de Newey (que recebeu as iniciais CG em homenagem a Garibaldi) tinha uma excelente aerodinâmica, mas era intolerante a solavancos. A coisa era tão ruim que na pista irregular do Autódromo Hermanos Rodriguez na Cidade do México nenhum piloto conseguiu fazer o carro trabalhar e ambos foram desqualificados. Entretanto, em uma das voltas mais surpreendentes da história da Fórmula 1, no circuito de Paul Ricard na França, Capelli seguido de Maurício Gugelmin em um Leyton House chegaram a liderar a corrida. Infelizmente, Gugelmin teve problemas com o motor e Capelli foi ultrapassado próximo ao final da corrida por Prost, mas um segundo lugar não foi nenhum milagre. Foram feitas revisões no carro para torná-lo mais competitivo. Embora ainda tendo alguns resultados expressivos em Spa-Francorchamps e Hockenheim, o rendimento daquele ano não foi satisfatório.

1991-1992: O declínio

Em 1991, a Leyton House não era só responsável pelo desenvolvimento do chassi como também patrocinar o ambicioso programa do motor Ilmor V10. Com tantos ingredientes novos, os resultados não eram os melhores, mas Capelli conseguia se classificar e correr bem. Quando o dono da Leyton House, Akira Akagi, foi preso pela ligação com a fraude do Banco Fuji, a equipe ficou em uma péssima situação. Para alívio de Ivan, ele havia assinado com a Scuderia Ferrari para a temporada de 1992.

Para 1992, os planos de Capelli eram de conseguir vitórias na equipe de ponta italiana, pilotando uma Ferrari. A escuderia tinha passado por situações difíceis em 1991, mas com um novo carro, o FA92 (apelidado de F-15 devido a sua semelhança com o caça a jato estado-unidense), as expectativas eram altas. Infelizmente, o novo carro foi um desastre e antes mesmo da temporada começar Capelli já mostrava seu descontentamento. Um piloto que vinha de uma estrutura familiar de equipe, não se adaptava a estrutura burocrática da Ferrari do início da década de 1990. Desmotivado, a equipe, por sua vez perdeu a confiança nele e seu parceiro Jean Alesi ganhou a preferência. Capelli teve um desempenho regular, a temporada foi um desastre em questão de pontuação com alguns embaraçosos acidentes. Capelli foi dispensado antes da temporada encerrar.

1993: Duas corridas pela Jordan e fim da carreira

Esta experiência negativa aparentemente tirou seu ânimo, mas aqueles que tinham trabalhado com ele na March ainda confiavam no seu talento, principalmente Ian Phillips, agora gerente da equipe Jordan. Levado então para a Jordan na temporada 1993, Capelli não redescobriu a determinação que há muito tempo o havia marcado como um campeão do futuro. Após ter sido desqualificado na segunda corrida no Brasil, ele deixou a equipe por comum acordo. Capelli esta distraído e a Jordan ficou também desapontada - eles sabiam que Capelli tinha habilidade, mas ele não demonstrava. Sua carreira como piloto de Fórmula 1 tinha terminado.

Todos os Resultados de Ivan Capelli na Fórmula 1

(legenda) (Corrida em negrito indica pole position, corridas em itálico indica volta mais rápida)

Ano	Nome Oficial da Equipe	Chassis	Motor	Pneus	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pts	Pos
1993	Sasol Jordan	Jordan 193	Hart V10	G	AFS Ret	BRA NQ															0	NC
1992	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari F92A	Ferrari V12	G	AFS Ret	MEX Ret	BRA 5º	ESP 10º	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR 9º	ALE Ret	HUN 6º	BEL Ret					3	13º
		Ferrari F92AT															ITA Ret	POR Ret
1991	Leyton House Racing	Leyton House CG911	Ilmor V10	G	EUA Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN 6º	BEL Ret	ITA 8º	POR 17º	ESP Ret			1	20º
1990	Leyton House Racing	Leyton House CG901	Judd V8	G	EUA Ret	BRA NQ	SMR Ret	MON Ret	CAN 10º	MEX NQ	FRA 2º	GBR Ret	ALE 7º	HUN Ret	BEL 7º	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JAP Ret	AUS Ret	6	10º
1989	Leyton House Racing Team	March 881	Judd V8	G	BRA Ret	SMR Ret															0	NC
		March CG891					MON 11º	MEX Ret	EUA Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN Ret	BEL 12º	ITA Ret	POR Ret	ESP Ret	JAP Ret	AUS Ret
1988	Leyton House Racing Team	March 881	Judd V8	G	BRA Ret	SMR Ret	MON 10º	MEX 16º	CAN 5º	EUA DNS	FRA 9º	GBR Ret	ALE 5º	HUN Ret	BEL 3º	ITA 5º	POR 2º	ESP Ret	JAP Ret	AUS 6º	17	8º
1987	Leyton House March Racing Team	March 87P	Ford Cosworth V8	G	BRA DNS																1	19º
		March 871				SMR Ret	BEL Ret	MON 6º	EUA Ret	FRA Ret	GBR Ret	ALE Ret	HUN 10º	AUT 11º	ITA 13º	POR 9º	ESP 12º	MEX Ret	JAP Ret	AUS Ret
1986	Jolly Club SpA	AGS JH21C	Motori Moderni V6 Turbo	P													ITA Ret	POR Ret			0	NC
1985	Tyrrell Racing Organisation	Tyrrell 014	Renault V6 Turbo	G														EUR Ret		AUS 4º	3	19º

• Sistema de pontuação da Fórmula 1

Comentarista esportivo

Deixando a Fórmula 1, ele ainda chegou a correr em corridas de carros de turismo pela Nissan e pela Maserati. Tornou-se também um comentarista de Fórmula 1 da rede de televisão italiana Rai Uno e continuou a ser uma personalidade popular no meio da F1. Superado a desapontamento com a Ferrari, ele recuperou o temperamento alegre que havia anteriormente feito dele uma figura popular.