O Tupolev Tu-154 é um avião trimotor de fuselagem estreita de curto e médio curso projetado na década de 1960[1] e produzido pela fabricante russa Tupolev e é até hoje a espinha dorsal do transporte aéreo doméstico do país euro-asiático. Foi criado como resposta da Rússia (na época União Soviética) às aeronaves Boeing 727 (dos EUA) e Hawker-Siddeley Trident (do Reino Unido) por ele ser trijato (com três motores na traseira), narrowbody e cauda em "T".
As principais companhias aéreas russas há várias décadas usam o Tu-154, tendo ele transportado cerca de metade de todos os passageiros que voaram pela Aeroflot e suas subsidiárias - aproximadamente 137 milhões de passageiros por ano. Também foi exportado e operado por outras companhias aéreas em pelo menos 17 países.
É considerado uma das aeronaves de maior sucesso da indústria soviética.[2]
Versões
Tu-154
A produção da primeira versão teve início em 1970, enquanto o primeiro voo foi realizado em 9 de fevereiro de 1972. Movido por três turbofans Kuznetsov NK-8, ele transportava 164 passageiros. Foram construídos cerca de 42 unidades, cujos números de identificação de matrícula iam de 85 006 a 85 055.
Tu-154A
A primeira versão atualizada do original Tu-154 acrescentou ao modelo anterior, em produção desde 1974, uma seção central de reservatórios de combustível e mais saídas de emergência, enquanto os motores foram atualizados para o Kuznetsov NK-8-2U. Outras modificações incluem abas e slats automáticos e controles de estabilidade, além de modificações na aviônica. O peso de decolagem aumentou para 94 ton.
Havia 15 diferentes esquemas do interior para os diferentes clientes domésticos e internacionais do avião, que carregava entre 144 e 152 passageiros. Ostentava os números de matrícula de 85 056 a 85 119.
Tu-154B
Como os modelos Tu-154 e Tu-154A sofreram rachaduras nas asas após apenas alguns anos de serviço, uma versão com uma nova e mais forte asa, designada Tu-154B, entrou em produção em 1975. Ela também tinha um reservatório extra de combustível no tanque da fuselagem, saídas extras de emergência na cauda, e o peso máximo de decolagem cresceu para 98 ton.
Na Aeroflot foi também importante para que o aumento da capacidade de passageiros proporcionasse custos operacionais mais baixos. O avião mantinha os motores NK-8-2U e, com isso, a única forma de melhorar a economia do avião estava em aumentar o número de assentos. O piloto automático deste modelo foi certificado pela OACI, na categoria II.
Nesse período, as aeronaves anteriores (Tu-154 e Tu-154A) também receberam modificações desta versão, como a substituição da asa. Nelas o peso limite de carga também aumentou para 96 ton.
No total, foram construídos 111 Tu-154B, que receberam números de matrícula de 85 120 até 85 225.
Tu-154B-1
Surgiu de uma requisição da Aeroflot para rotas domésticas. Carregava 160 passageiros e tinha modificações na aviônica, no ar-condicionado e no tanque de combustível. 64 foram produzidas de 1977 a 1978, com números de matrícula de 85 226 até 85 294.
Tu-154B-2
Leve modernização das aeronaves Tu-154B-1, que tiveram a capacidade aumentada de 160 para 180 passageiros, surgiu como uma versão 'VIP' dos Tu-154. Obteve números de matrícula de 85 295 até 85 605.
Tu-154S
Modelo de carga do Tu-154B, podia carregar até 9 containers de 20 ton cada. Planejou-se a construção de 20 aeronaves, porém apenas 9 foram construídas. Receberam os números de matrícula 85 019, 85 037, 85 060, 85 062, 85 063, 85 067, 85 081, 85 084 e 85 086.
Tu-154M
A mais famosa versão e a maior modificação de toda a série. Voou pela primeira vez em 1982 e entrou em produção em massa em 1984. Dispunha de 3 motores Soloviev D-30KU-154 que consumiam muito menos combustível e proviam maior aerodinâmica.
Agora a aeronave passava a ter 2 conjuntos de flaps (antes eram 3) que podiam baixar até 36 graus a mais do que o anterior, e diminuíam o barulho na aproximação para o pouso. Também ganhou uma nova unidade de força auxiliar (a famosa APU) que tinha várias modificações.
O peso máximo de decolagem chegava, em algumas aeronaves certificadas, a até 104 ton (antes eram 100 ton).
Tu-154M-LK-1
Era uma modificação para treinamento de cosmonautas para o ônibus espacial Buran. Este Tu-154 foi utilizado porque a Buran necessitava de uma descida controlada para o pouso. O bagageiro frontal tornou-se uma câmara.
Tu-154M-100
Uma variante com aviônica não russa. Três aeronaves foram vendidas à Slovak Airlines em 1998, e depois, revendidas novamente à Rússia em 2003.
Tu-155 e Tu-156
Projetos do Tu-154 para ser operado com turbinas movidas a hidrogênio ou gás natural. O primeiro voo do Tu-155 foi em 15 de abril de 1988. O Tu-156 não chegou a passar da fase de protótipo.
Comparações
| Tupolev Tu-154B-2 | Tu-154M | |
|---|---|---|
| Comprimento: | 48 m | 48 m |
| Altura: | 11,4 m | 11,4 m |
| Envergadura: | 37,55 m | 37,55 m |
| MTOW: | 98 000 kg 100 000 kg |
102 000 kg 104 000 kg |
| Assentos: | 114-180 | 114-180 |
| Motores: | Kuznetsov NK-8-2U | Soloviev D-30KU-154 |
| Entrada em serviço: | 1979 | 1982 |
Acidentes e Incidentes
O Tupolev Tu-154 foi utilizado como o avião presidencial da Polônia por mais de 25 anos, até o dia 10 de abril de 2010, quando caiu, vitimando o chefe de estado polonês e seis principais líderes daquele país, num total de 97 pessoas mortas.
O Tupolev Tu-154, da então companhia aérea Bashkirian Airlines, se envolveu em uma colisão no Desastre aéreo de Überlingen, no dia 1º de julho de 2002, com um 757 cargueiro da DHL, no qual morreram 71 pessoas. O leme do Boeing 757 da DHL atingiu o meio do Tupolev-154, que naquele dia realizava o voo Bashkirian Airlines 2937, partindo-o em dois, que foi se despedaçando até atingir o solo. Já o Boeing 757 da DHL, o qual fazia o voo 611, permaneceu no ar por mais 2 minutos, pois só havia o leme danificado, mas, sendo impossível controlar um avião sem leme ou sem estabilizador vertical, acabou atingindo o chão e matando seus dois tripulantes.
Em 25 de dezembro de 2016 um TU154 com 92 pessoas a bordo caiu no Mar Negro após decolar de Sochi. De acordo com o general Igor Konashenkov, porta-voz do Ministério da Defesa, não foram encontrados sobreviventes.
Ver também
Referências
- ↑ Ltda, Inner Editora. «Tupolev-154 realiza a sua última operação comercial na Rússia · AERO Magazine». AERO Magazine (em português). Consultado em 1 de dezembro de 2020
- ↑ Radar, Contato (28 de outubro de 2020). «Fim de uma era: Tupolev TU-154 realiza último voo comercial na Rússia». Economia (em português). Consultado em 1 de dezembro de 2020
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