Nota: Se procura rio com mesmo nome, veja Rio Xingu.O Embraer EMB-121 "Xingu" é um avião turboélice bimotor de médio porte e cabine pressurizada, para uso executivo. Tem capacidade para transportar dois tripulantes e até nove passageiros em viagens de médio curso. Foi desenvolvido e fabricado no Brasil na década de 1970 pela Embraer, que utilizou como base o projeto de asa do turboélice bimotor para transporte regional de passageiros Bandeirante. [1][2]
É o primeiro integrante do Projeto 12X da Embraer, que consiste numa família de aeronaves turboélices.[3] Fruto de um pioneiro trabalho de pesquisa, criação e desenvolvimento de aeronaves turboélices pressurizadas para uso executivo, militar e transporte regional de passageiros, que incluiu posteriormente o EMB-120 Brasília.[4][5]
Na fase inicial de desenvolvimento do Projeto 12X, os engenheiros da fabricante contaram com o auxílio de colegas da norte-americana United Technologies, especialmente no aspecto de usinagem química, técnica necessária para fabricação de aeronaves metálicas pressurizadas.[6]
História
No design do Embraer Xingu foi aproveitado o projeto das asas e a motorização Pratt & Whitney PT6A da aeronave turboélice EMB-110 Bandeirante, utilizada no transporte regional de passageiros e cargas, porém a fuselagem, incluindo a seção dianteira e os estabilizadores vertical e horizontal, era completamente nova.
Os conceitos técnicos relativos à sua tecnologia inovadora de pressurização foram utilizados como base para dar origem ao modelo turboélice para transporte de passageiros EMB-120 Brasília, com mais de 350 unidades operando nos principais mercados mundiais.[7]
Na prática, foi um projeto completamente novo de uma aeronave executiva, ainda hoje utilizada por empresas de táxi-aéreo e operadores particulares, além da Força Aérea Brasileira e da Força Aérea Francesa.
Mercado
A principal configuração executiva adotada pela Embraer na cabine de passageiros, separada da cabine de pilotagem com dois assentos para piloto e co-piloto, foi de seis ou sete assentos, com porta lateral de acesso e escada embutida, corredor central na cabine de passageiros e um toalete básico ao fundo.
A rigor, o Embraer Xingu nasceu antes de 1976, mas a fase de testes e certificações das primeiras versões, incluindo os testes de pressurização, só foram concluídas no início da década de 1980. Sua velocidade de cruzeiro nas primeiras versões, com hélices de três pás, é de cerca de 410 km/h e, em versões posteriores, cerca de 430 km/h.[8]
O projeto das asas e fuselagem, com a construção convencional em alumínio e ligas metálicas, foi certificado pelas autoridades aeronáuticas brasileiras e americanas entre o final da década de 1970 e início da década de 1980, incluindo o sistema de degelo dos bordos de ataque das asas.
Uma versão modificada e mais silenciosa, o EMB-121A1 Xingu II, foi introduzida em 4 de setembro de 1981, com motores PT6A-135, mais potentes, e uma outra versão com fuselagem ligeiramente mais espaçosa, o EMB-121B Xingu III, com motores PT6A-42, não chegou a ser produzida em série.
Em agosto de 1987 a Embraer encerrou a produção, com 106 unidades fabricadas, das quais 51 exportadas. Atualmente a Força Aérea Francesa tem o maior número de Embraer Xingu em atividade, com 43 aviões em serviço.[9]
Na Força Aérea Brasileira, apenas o 6° ETA (Sexto Esquadrão de Transporte Aéreo), sediado na Base Aérea de Brasília, opera 3 aeronaves no transporte de autoridades governamentais e para apoio ao VI Comando Aéreo Regional.[10]
Ficha técnica
- Tripulação (civil): 1 piloto e 1 co-piloto
- Tripulação (militar): 1 piloto, 1 co-piloto e 1 mecânico
- Capacidade: 8 ou 9 passageiros
- Comprimento: Aprox. 12,3 metros
- Envergadura: Aprox. 15,5 metros
- Peso máximo decolagem: Aprox. 5.670 kg
- Peso Máximo de Pouso: Aprox. 5.340 kg
- Primeiro voo: 22 de outubro de 1976
- Capacidade dos tanques (QAV): 1.720 litros
- Velocidade cruzeiro: Aprox. 450 km/h
- VMC (Velocidade Mínima Controle): Aprox. 178 km/h (embandeirado)
- Vento cruzado (pouso e decolagem): Aprox. 46 km/h
- Alcance: Aprox. 2 350 quilômetros
- Teto de serviço: Predefinição:Convert/ftPredefinição:Convert/test/A
- Pista de pouso: Aprox. 1 300 metros (lotado / dias quentes / tanques cheios)
- Motorização (potência): 2 x Pratt & Whitney PT6A (680 shp)
Versões
- VU-9 - Força Aérea Brasileira
- EMB-121A Xingu I
- EMB-121A1 Xingu II
- EMB-121V Xingu III
Ver também
Referências
- ↑ Embraer S.A. «EMB 121 Xingu». Centro Histórico Embraer. Consultado em 26 de setembro de 2014
- ↑ BRASIL. COMAER. «EMBRAER EMB-121 (VU-9) "Xingu"». Museu Aeroespacial. Consultado em 26 de setembro de 2014
- ↑ «.::Portal Contato Radar - Portal de Aviação::.». www.contatoradar.com.br. Consultado em 4 de agosto de 2016. Arquivado do original em 22 de fevereiro de 2014
- ↑ Ensaio de estol no Xingu, parte 2: novas emoções... - Poder Aéreo - Forças Aéreas e Indústria Aeronáutica
- ↑ Falando em ensaio de estol, um emocionante voo no EMB 121 Xingu - Poder Aéreo - Forças Aéreas e Indústria Aeronáutica
- ↑ O que poucos sabem sobre a Embraer – 4 - Poder Aéreo - Forças Aéreas e Indústria Aeronáutica
- ↑ «Embraer 120-Brasília». Folha on line
- ↑ Basseto, Murilo (21 de dezembro de 2019). «Embraer EMB-121, o primeiro avião pressurizado do Brasil». AEROIN (em português). Consultado em 28 de outubro de 2021
- ↑ «Revista Flap - Xingu alcança 30 anos na Força Aérea Francesa»
- ↑ «Força Aérea Brasileira». Força Aérea Brasileira (em português). Consultado em 21 de julho de 2016
Ligações externas
- «Site Poder Aéreo (artigo)». 08/09/2013
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