O Eixo Goiânia-Anápolis-Brasília[1][2][3] ou Eixo Brasília-Anápolis-Goiânia[4] ou Região Urbana Goiânia-Brasília[5][6], é o termo utilizado para se referir a região estruturada no entorno da BR-060 que conecta as metrópoles Goiânia e Brasília e suas regiões de abrangência (Região Metropolitana de Goiânia e Região Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno), além da cidade de médio porte, Anápolis (por seu caráter industrial e logístico) no Centro-Oeste do Brasil.
Portanto, sua composição regional é complexa: "aproximadamente 7,5 milhões de habitantes, duas metrópoles e suas regiões de abrangência; três Unidades da Federação (Goiás, Distrito Federal e Minas Gerais); uma cidade de médio porte e uma constelação de pequenas cidades que orbitam o entroncamento aéreo rodoferroviário de 200 km que as conectam. Este é o 3º maior aglomerado urbano-regional do Brasil e a região deste país que apresenta os maiores índices de crescimento populacional desde a década de 1980".[7]
A região urbana que a constitui abrange, assim, o Distrito Federal e os municípios de Águas Lindas de Goiás, Alexânia, Cidade Ocidental, Cocalzinho de Goiás, Cristalina, Formosa, Luziânia, Novo Gama, Padre Bernardo, Planaltina de Goiás, Santo Antônio Descoberto, Valparaíso, Abadiânia, Campo Limpo de Goiás, Ouro Verde, Goiânia, Abadia de Goiás, Aparecida de Goiânia, Aragoiânia, Bela Vista de Goiás, Bonfinópolis, Brazabrantes, Caldazinha, Caturaí, Goianápolis, Goianira, Guapó, Hidrolândia, Inhumas, Nerópolis, Nova Veneza, Santo Antônio de Goiás, Senador Canedo, Teresópolis e Trindade[4].
Apesar de não configurar de uma região formalizada por meio de legislação ou instrumento institucional, trata-se de umas das áreas com maior potencial de crescimento do Brasil, destacando-se por sua localização privilegiada e "sua condição de “portão de entrada” para a mais dinâmica região do país, estando no entroncamento de dois dos principais eixos de conexão do país: ao sul, com os principais mercados consumidores e grandes portos exportadores (Santos, Paranaguá, Sepetiba e Tubarão); e ao norte, com os portos de Itaqui (São Luís) e Vila do Conde (Belém)[8]".
Dinâmica urbano-regional
Dentre as cidades existentes na região pode-se destacar além das duas principais cidades citadas: Anápolis, Senador Canedo, Aparecida de Goiânia, Trindade, Abadiânia, Alexânia, Luziânia, Valparaíso de Goiás, Cidade Ocidental, Novo Gama, Águas Lindas de Goiás, Santo Antônio do Descoberto, Planaltina de Goiás, Formosa. É o terceiro maior conglomerado urbano, conta com uma população superior a 7.410.000 de habitantes (Grande Goiânia e RIDE) superando a Região Metropolitana de Belo Horizonte, em Minas Gerais. Há projeções que indicam que essa região dentro de algumas décadas estará totalmente conurbada, formando a megalópole do Brasil Central. O estado de Goiás detém 3.600.000, em Anápolis (350.000 hab.), a Grande Goiânia com 2.150.000 habitantes e a região do entorno do Distrito Federal que conta com 1.100.000 hab. Brasília entra com seus 2.710.000 habitantes. Brasília é a capital brasileira com o maior IDH, enquanto Goiânia tem o título de cidade-jardim por ser a capital mais arborizada do Brasil, e a segunda do mundo.
De acordo com o IBGE, em seu estudo Arranjos Populacionais e Concentrações Urbanas do Brasil, o Eixo Goiânia-Anápolis-Brasília é um dos casos de ligações mais intensas,que provavelmente promoverão mudanças nas configurações de seus arranjos populacionais. A ligação entre os municípios foi medida por meio do deslocamento para trabalho e estudo investigado no questionário do Censo Demográfico 2010. Ainda de acordo com o estudo a ligação entre o Arranjo Populacional de "Goiânia/GO" e o Arranjo Populacional de "Brasília/DF" possui 9.063 pessoas se deslocando para trabalhar e estudar. Entre o município de Anápolis e o Arranjo Populacional de "Goiânia/GO", existem 6.701 pessoas se deslocando para trabalho e estudo e, entre ele e o Arranjo Populacional de "Brasília/DF", 2.105 pessoas. O IBGE destaca que tal fato poderá ser decisivo na formação de uma nova unidade urbana que unirá os Arranjos de "Brasília/DF" e "Goiânia/GO", sendo um dos três cenários a serem acompanhados[9].
No estudo Regiões de Influência das Cidades - REGIC 2018 do IBGE, "Brasília/DF" e "Goiânia/GO" mativeram o status de metrópoles nacionais enquanto Anápolis subiu de hierarquia passando de Centro Sub-Regionalm na REGIC 2007 para Capital Regional na REGIC 2018[10].
Expresso Pequi
O projeto do trem ligando Brasília a Goiânia surgiu em 2003, durante conversas entre o então governador do Distrito Federal, Joaquim Roriz, e o de Goiás, Marconi Perillo. O percurso de cerca de 190 quilômetros poderia ser feito em apenas uma hora e a primeira estimativa de custo rondava cerca de R$ 7,5 bilhôes[11]. Entre 2010 e 2017, governadores e comitivas do Distrito Federal e de Goiás viajaram ao exterior em busca de investidores estrangeiros, que condicionaram a participação no projeto ao aporte de recursos público. Em 2016, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) produziu um estudo de viabilidade do Expresso Pequi que concluiu que o transporte ferroviário de cargas e passageiros entre Brasília e Goiânia seria economicamente atrativo, desde que feito por meio de parceria público-privada (PPP), com investimento dos governos Federal, de Goiás e do Distrito Federal da ordem de R$ 7,85 bilhões, com previsão de retorno financeiro para os empresários 28 anos após o início da operação[12]. Em maio de 2017, o governo federal, anunciou um leilão, apostando no interesse de um grupo chinês e do grupo coreano AREX[11]. O Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental – EVTEA do Trem de Passageiros Goiânia-Brasília realizado pelo Consórcio formado pelas empresas EGIS, LOGIT, JGP e Machado Meyer apresentado pela ANTT em fevereiro do mesmo atualizava os valores de investimento para R$ 9,5 bilhões, dos quais R$ 7,5 bilhões pela iniciativa privada[13]. Em 2019, o Ministro da Infraestrutura, Tarcísio Freitas, descartou a possibilidade de construção da Expresso Pequi por inviabilidade econômica[14].
Referências Bibliográficas
- ↑ «COFECON apresenta estudo sobre eixo Brasília-Anápolis-Goiânia». 31 Julho 2012. Consultado em 12 de outubro de 2014. Arquivado do original em 18 de outubro de 2014
- ↑ «Brasília – Anápolis – Goiânia o eixo vetor de expansão». Arquivado do original em 17 de outubro de 2014
- ↑ «Às margens da rodovia BR-060, o crescimento econômico é chinês»
- ↑ 4,0 4,1 CODEPLAN, COMPANHIA DE PLANEJAMENTO DO DISTRITO FEDERAL (junho de 2014). «EIXO BRASÍLIA – ANÁPOLIS - GOIÂNIA» (PDF). Consultado em 10 de junho de 2020 line feed character character in
|titulo=at position 27 (ajuda) - ↑ ARRAIS, Tadeu Alencar (2007). A Região como Arena Política. Goiânia: Editora Vieira. ISBN 8589779335
- ↑ Pereira, Pedro Henrique Máximo (2019). «O entre-Metrópoles Goiânia-Brasília: História e Metropolização». Tese (Doutorado em Arquitetura e Urbanismo), Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Brasília (em português): p. 19. doi:10.13140/RG.2.2.11743.20648. Consultado em 27 de março de 2022
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- ↑ Miragaya, Julio. «O desempenho da economia na Região Centro-Oeste» (PDF). Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social. Consultado em 10 de junho de 2020
- ↑ Arranjos Populacionais e Concentrações Urbanas do Brasil. Rio de Janeiro: IBGE. 2016. 167 páginas
|nome1=sem|sobrenome1=em Authors list (ajuda) - ↑ Regiões de influência das cidades : 2018. Rio de Janeiro: IBGE. 2020. 187 páginas
|nome1=sem|sobrenome1=em Authors list (ajuda) - ↑ 11,0 11,1 . «Projeto do Expresso Pequi está mais próximo de sair do papel». www.correiobraziliense.com.br (em português). Consultado em 10 de agosto de 2020
- ↑ . «Prometido trem entre Brasília e Goiânia daria prejuízo por 28 anos». www.correiobraziliense.com.br (em português). Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ «Investidores coreanos e chineses querem financiar o 'Expresso Pequi' - @aredacao». www.aredacao.com.br (em português). Consultado em 25 de agosto de 2020
- ↑ «Luciana Amaral - Governo federal descarta "Expresso Pequi" por inviabilidade econômica». entrequatropoderes.blogosfera.uol.com.br (em português). Consultado em 25 de agosto de 2020
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