EMD DDM45

EMD DDM45 .
Locomotiva EFVM DDM45 nº 861 pintura 2º Fase.
Descrição
Propulsão	Diesel-Eletrica
Projetista	Electro Motive Division
Fabricante	EMD (USA )
Número de encomenda	Ver Observações
Número de série	Ver Observações
Modelo	DDM45
Ano de fabricação	1970 a 1976
Locomotivas fabricadas	83
Classificação AAR	D-D
Tipo de serviço	Carga
Características
Bitola	1000 mm
Tipo de truques	Flexcoil D
Diâmetro das rodas	40”
Comprimento	22.350 mm
Largura	3.050 mm
Altura	4.750 mm
Peso da locomotiva	162.000 kg
Peso por eixo	20.250 kg
Peso aderente	162.000 kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	10.333 l
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 20-645E3 Turbo
Limite de RPM	900
Tipo de motor	20 cilindros em “V”
Cilindradas do motor	10.560cc³ x 20
Gerador	AR-10B3
Motores de tração	D-29
Tamanho dos cilindros	9 1/16” (230mm)x10”(254mm)
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	84,9 km/h
Velocidade mínima	19,8 km/h
Potência total	3.900 hp
Potência disponível para tração	3.600 hp
Fator de adesão	25%
Raio mínimo de inscrição	83 m
Freios da locomotiva	Wabco 26L
Sistema de freio	Ar comprimido e Dinâmico
Operação
Ferrovias Originais	EFVM
Ferrovias que operou	EFVM, FCA
Local de operação	Minas Gerais, Espírito Santo
Data de entrega	1970-1976
Ano da entrada em serviço	1970-1976
Proprietário atual	EFVM,

História

Locomotiva diesel-elétrica da Electro-Motive Division com 8 eixos, sendo 2 truques de 4 eixos, com arranjo de rodas tipo D-D. Um total de 83 locomotivas foram fabricada entre 1970 e 1976 pela EMD para rodar no Brasil, na Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). Ela é uma SD45, lançada em 1965, adaptada com uma versão estreita dos truques Flexicoil-D que muito parecido com os utilizados pelas DD35, DD35A e DDA40X, sendo o "M" de seu nome devido à bitola métrica (1,000mm) da estrada de ferro em que roda, seu motor primário é o 20-645-E3 e sua potência é de 3600 hp. Tanta potência para a época se deve a corrida por hp que os principais fabricantes da época faziam nos EUA, principalmente após a entrada das primeira Diesel-Hidráulicas da Alemanha Ocidental em 1961, feitas pela Krass-Maffei, modelo ML4000 com 4000 hp efetivos para tração.

A necessidade do arranjo de rodas D-D em uma locomotiva de 3600 hp, que poderia ser feito com apenas 6 eixos em bitola Standard está na limitação dos pequenos motores de tração utilizados nos estreitos eixos de bitola métrica, que não permitem lidar com a potência disponível para a tração, pois sua capacidade gira em torno dos 500 hp cada, obrigando a utilização de 2 motores a mais.

A vantagem de ter truques D-D ao invés de C-C está na capacidade de aderência da locomotiva, o que permite utilizar plenamente a potência do gerador fazendo com que a locomotiva ganhe velocidade mais rapidamente. Isto é particularmente verdadeiro em trechos de rampas ou em trilhos sujos ou molhados, porém esse ganho tem seu custo, mais motores e eixos para serem revisados e mantidos em condições, maior raio mínimo de inscrição e maior gasto de trilhos e flanges.

Essa locomotiva de 3800 hp era extremamente interessante a EFVM, pois é exatamente a potência de 2 locomotivas G16U, permitindo assim a tração múltipla de uma ou duas "DDM" do lugar de duas ou quatro G16 nas tradicionais "quinas" de G16 com 150 gôndolas do tipo MI, tornando-se mais econômica, pois estaria "gastando" 40 cilindros de 645"cu mais 16 cilindros de 567"cu (duas DDM mais uma G16), totalizando 34.872"cu ao invés de 80 cilindros de 567"cu totalizando 45.360"cu que as cinco G16 teriam. A DDM45 é uma das mais interessantes locomotivas, sendo muito apreciada pelos fãs ferroviários devido ao forte e alto som de seus 20 cilindros com mais de 10,56 litros cada, totalizando um motor de 211.300cc ou seja 211,3 litros.

Ao contrário do que muitos acreditam esse motor também presente na SD45 não era "beberão", gerando até mais hp por litro consumido que o 16-645E3, que equipa as SD40. Sua desvantagem é que quando parado rodando "em vazio" ou em manobras esse motor gasta 20% a mais que sua versão de 16 cilindros, e desgasta 20% a mais de peças moveis, tornando-o extremamente caro e dispendioso para manobras que necessitem de baixa potência.

Elas operaram com trens em tração dupla com 160 vagões, tripla com 240, e até mesmo dupla com 200 vagões gôndola e 18.000 toneladas, até 1991 com a chegada das primeiras Dash-8 de 4000 hp, que assumiram o reinado de maquinas de maior potência.

As unidades 801 a 807 foram transferidas a FCA e renumeradas como 4291 a 4297 em 2002, mas em 2008 foram devolvidas para a EFVM.

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  Locomotiva DDM45 nº813 pintura 1º Fase da "Águia".

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  Locomotiva DDM45 nº861

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  EMD DDM45 #804, renumerada #4294, no primeiro padrão de pintura da FCA, em Uberaba - MG.

Com Motor Caterpillar

EMD DDM45 Com motor CAT .
Descrição
Número de encomenda	Ver Observações
Número de série	Ver Observações
Modelo	DDM45
Locomotivas fabricadas	2
Características
Fabricante do motor	Caterpillar
Motor primário	CAT 3612
Tipo de motor	12 cilindros em “V”
Performance
Esforço de tração	47.564 kgf
Fator de adesão	25%
Operação
Proprietário atual	EFVM,
Situação	Reequipadas com motor 20-645E3 Turbo

As 815 e 851 receberam um motor Caterpillar como experiência em 1988 nas oficinas de Tubarão, para testes de rendimento e potência, visando obter mais rendimento das DDM45. Esse motor era o 3612, de 3800 hp brutos e 12 cilindros com 4 tempos, desenvolvido para substituir os já considerados obsoletos e "gastões" motores de 20 cilindros das SD45. Esses motores ficaram instalados nessas unidades até 1995 quando seus motores normais voltaram a elas, após não satisfeita com o custo beneficio dessa substituição, a EFVM começar um plano de reponcialização de suas DDM45 com a própria GM-EMD.

MP

EMD DDM45MP .
Descrição
Modelo	DDM45MP
Ano de fabricação	1970 a 1976
Locomotivas fabricadas	06
Características
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 20-645E3B Turbo
Limite de RPM	900
Tipo de motor	20 cilindros em “V”
Cilindradas do motor	10.560cc³ x 20
Gerador	AR-10B3
Motores de tração	D-31
Tamanho dos cilindros	9 1/16” (230mm)x10”(254mm)
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	60,0 km/h
Velocidade mínima	20,1km/h
Potência total	3.900 hp
Potência disponível para tração	3.600 hp
Fator de adesão	25%
Operação
Data de entrega	1992-1993
Ano da entrada em serviço	1971-1974
Proprietário atual	EFVM,

A EFVM em 1991 estava comprando 6 locomotivas Dash-8 e queria saber se compensava modernizar a antiga frota de DDM45's para trabalharem de igual para igual com as mais modernas Dash-8's. Para isso desenvolveu com a GM um projeto para que as DDM's conseguissem tracionar 200 vagões de minério carregados sem auxilio em duplas. Para tal façanha essas maquinas teriam que ser dotadas de micro-processadores, além de toda uma reforma no conjunto elétrico e de motores diesel, visando maior confiabilidade e menor consumo de combustível. Em 1992 a EFVM enviou toda a mecânica das DDM's 827, 828, 830, 843, 847 e 855 para os EUA, onde seriam modernizados vários componentes além de remanufaturarem todo conjunto de motores diesel e Alternadores. As seis DDM's voltaram as linhas em 1993, como DDM45-MP e sua numeração teve um numero "1" adicionado ao inicio, demonstrando serem superiores as demais. Entretanto como o custo de cada uma dessas maquinas foi em torno de US$1,1Mi a EFVM decidiu que seria mais interessante comprar maquinas novas modelo Dash-8 ou 9. Nessas maquinas o motor remanufaturado recebeu a designação "B" passando de 20-645E3 para 20-645E3B. A locomotiva 1885 sofreu um acidente e foi baixada, porém foi reconstruída nas oficinas de Tubarão, recebendo numeração 1884, entretanto continua sendo a antiga DDM45 número 885, a 884 é uma DDM45 até hoje e não foi baixada para ser remontada como MP como muitos pensam.

Tabela de Informações

Numero de Fabricação	Numero original	Ano de entrada em Trafego	Observações
34671	801		Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4291)
34672	802		Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4292)
34673	803		Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4293)
34674	804		Transferida para FCA em 08/2001 (atual 4294)
34675	805		Transferida para FCA em 08/2002 (atual 4295)
34676	806		Transferida para FCA em 08/2002 (atual 4296)
34677	807
34678	808
34679	809
34680	810
34681	811
34682	812
	813
	814
	815		Com motor Caterpillar de 1988.10 a 1995.09
	816		Baixada 1994.12
	817
	818
	819
	820
	821
	822
	823
	824
	825
	826
	827		Modernizada como DDM45-MP 1827 em 1993.03
	828		Modernizada como DDM45-MP 1828 em 1992.12
	829
	830
	831
	832
	833
	834
	835
	836
	837
	838
	839
	840
	841
	842
	843		Modernizada como DDM45-MP 1843 em 1993.04
	844
	844
	845
	846
	847		Modernizada como DDM45-MP 1847 em 1993.03
	848		Baixada em 1994.12
	849
	850
	851		Com motor Caterpillar de 1988.10 a 1995.08
	852		Baixada em 1980.12
	853		Baixada em 1994.12
	854
	855
	856
	857
	858
	859
	860
	861
	862
	863
	864
	865		Modernizada como DDM45-MP 1865 em 1993.04
	866
	867
	868
	869
	870
	871		Baixada em 1997.06
	872
	873
748027-1	874	1976.01
748027-2	875	1976.01
748027-3	876	1976.01
748027-4	877	1976.01
748027-5	878	1976.02
748027-6	879	1976.02
748027-7	880	1976.02
748027-8	881	1976.02
748027-9	882	1976.02
748027-10	883	1976.02

Ver também

• BB40-2
• DDA40X