EMD BB40-2

EMD BB40-2
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Projetista	EMD
Fabricante	EMD
Modelo	BB40-2
Classificação AAR	B+B-B+B
Características
Comprimento	20,98 metros
Largura	3,127 metros
Altura	4,753 metros
Peso da locomotiva	170 toneladas
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	12.000 – 15.000 litros
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 16-645-E3
Alternador	AR10
Motores de tração	6 × General Motors D31
Tamanho dos cilindros	V16
Tipo de transmissão	62:15
Performance
Velocidade máxima	65 mph (105 km/h)
Potência total	3.000 hp (2.240 kW)

BB40-2 é uma locomotiva EMD SD40-2 adaptada à truques B+B-B+B (8 eixos com motores), em vez dos originais C-C (6 eixos com motores), para a brasileira Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM). As SD40-2 foram compradas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas máquinas foi alterado para bitola métrica (1.000mm), mas o que determinou a utilização de 8 eixos foi a limitação de carga por eixo da ferrovia (25t). Como estas máquinas possuem 180t, o que dá 30t/eixo, houve a necessidade de adaptação de truques B+B-B+B, o que dá 22,5t/eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência.

Por serem truques articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido, com mais facilidade até que a original C-C, além da vantagem de se ter mais poder de tração, já que sua potência de 3000 HP fica dividida pelos 8 motores, em vez de 6; proporcionando mais uniformidade na entrega de potência.

O motor diesel e o gerador de tração não foram alterados -- assim como diversos outros componentes -- como por exemplo a distância de centro de pião e compressor para os freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31, por serem menores e caberem dentro do eixo de bitola métrica. São montados em truques especialmente fundidos para elas na Cruzaço, e cada par de truques apoiado sobre uma travessa, denominada Spam-boster.

O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00, o que a tornou inviável em locomotivas mais baratas, como a C30-7 e C36-7.

Algumas locomotivas passaram pelas mesmas alterações que a SD40-2 passou para se tornar BB40-2:

De EMD SD40T-2 para BB40T-2

De EMD SD45-2 para BB45-2

• Essas já estão com motores 16-645, e não mais 20-645, e potência de 3000 HP, e não mais 3600 HP, pois os motores 20-645 eram menos confiáveis e consumiam muito combustível.

Ver também

• DDM45
• DDA40X
• EMD 567
• EMD 710
• EMD 645
• EMD 265